Wilayah Selatan AS mengalami beban dari penutupan historis pabrik pulp dan kertas, seperti yang ditulis oleh Ryan Dezember dari WSJ. Kotak daur ulang, pulp impor murah, dan kemasan yang lebih hemat oleh raksasa e-commerce, termasuk Amazon, telah menurunkan permintaan. Tahun lalu, AS kehilangan sekitar 10% kapasitasnya untuk menghasilkan containerboard, kertas tebal yang digunakan untuk membuat kotak pengiriman dan perpindahan.

Permintaan terhadap pohon pulp—pohon yang tidak cocok untuk membuat kayu konstruksi tetapi cocok untuk kardus dan kertas—menurun tajam. Juga turun permintaan terhadap cacah kayu, serbuk kayu, dan produk sampingan lainnya. Harga pulp di wilayah Selatan AS berada pada level terendah dalam hampir 40 tahun sebelum mengakibatkan inflasi.

Di beberapa wilayah, secara faktual tidak ada pasar. Beberapa produsen pertama kalinya harus membayar untuk mengalihkan pohon pulp mereka. Dan beberapa pemilik lahan hutan, yang khawatir jika menanam bisa mewariskan pohon yang tidak dapat dijual kepada waris mereka, sedang mengpertimbangkan masa depan mereka lagi.

Mubadala Investment setuju untuk memperoleh mayoritas saham di Arrive Logistics untuk memperluas ekspansi broker angkutan barang, termasuk peningkatan adopsi AI di berbagai tahap proses pengangkutan truk, seperti yang ditulis oleh Luis Garcia dari WSJ. Persyaratan dari perjanjian dengan dana wealth sovereign Abu Dhabi tidak diungkapkan. ATL Partners dan Lead Edge Capital akan mempertahankan saham mereka di perusahaan berbasis di Austin, Texas, bersama dengan pendukung awal lainnya dari Arrive.

Arrive melayani lebih dari 5.500 pelanggan dan bekerja sama dengan lebih dari 10.000 pengangkut darat di Amerika Utara, seperti yang dikatakan oleh perusahaan. Pelanggannya termasuk ritel bahan bangunan Home Depot, perusahaan minuman Molson Coors, dan rantai toko diskon Dollar General. Tahun lalu, Arrive menangani pengiriman sebesar 27% lebih banyak daripada pada tahun 2024, sekaligus menginvestasikan lebih dari 25 juta dolar dalam inisiatif pertumbuhan jangka panjang, seperti yang dikatakan oleh perusahaan.

Menurut studi dari platform pengiriman last-mile Far Eye, proporsi lebih dari 500 operator AS yang disurvey yang mengira biaya pengiriman naik sama cepat atau lebih cepat daripada pendapatan. Impor barang AS melebihi ekspor dengan defisit yang disesuaikan secara musiman sebesar 118,8 miliar dolar dalam Juli, dibandingkan dengan defisit sebesar 101,4 miliar dolar dalam Juni. Sebagian besar ekonomist mengira defisit akan menyempit sebaliknya, seperti yang ditulis oleh Justin Lahart dari WSJ.

Penyebabnya adalah kenaikan impor barang modal—kategori yang mencakup barang seperti mesin industri, peralatan medis, dan secara khusus, semiconductor dan komputer. Mengecualikan barang otomotif, AS mengimpor barang modal senilai 140,1 miliar dolar pada bulan lalu, naik 11% dari Juni. Ini merupakan kenaikan persentase terbesar dalam lebih dari 30 tahun, menurut data dari Haver Analytics.

Ini mencerminkan seberapa besar pembangunan AS di bidang AI bergantung pada barang teknologi yang diimpor. Ini memiliki konsekuensi bagi ekonomi—karena barang-barang tersebut tidak diproduksi di AS, mereka tidak termasuk dalam produk domestik bruto. Dari Selat Hormuz hingga Panama, tekanan mulai membangun di beberapa rute perdagangan terpenting di dunia.

Kami menelusuri mengapa bisnis dipaksa untuk memikirkan ulang cara barang bergerak di seluruh dunia. Selain itu, AS dan Kanada terlibat dalam perselisihan terburuk mereka dalam beberapa dekade. Episode baru dirilis setiap Jumat di Apple Podcasts, Spotify dan Amazon.

Mark R. Long adalah editor dari WSJ Logistics Report. Hubungi dia di [email protected].

Ikuti tim WSJ Logistics Report di LinkedIn: Mark R. Long, Liz Young dan Paul Berger. Jika Anda menerima email ini yang diteruskan oleh teman? Daftar di sini >.