中国の吉利汽車は、5分未満で充電できるバッテリーを開発し、EVバッテリー競争におけるCATLとBYDの優位性に挑戦しています。超高速充電システムは、10%から70%まで4分30秒で充電し、8分40秒で97%に達します。これはCATLとBYDの速度に匹敵します。これは、世界のリン酸鉄リチウム電池生産能力の約38%を占める世界最大のEVバッテリーメーカーであるCATLへの依存を減らそうとする中国自動車メーカーの動きを浮き彫りにしています。吉利に加えて、長安汽車、上汽集団、小鵬汽車、理想汽車なども自社バッテリーの研究開発を強化し、サプライヤーを多様化させています。この「脱CATL化」と呼ばれるトレンドは、アナリストから懐疑的に見られており、Rystad Energyの陳珊氏はCATLの地位を揺るがすのは極めて困難だと指摘しています。CATLの市場支配力は自動車メーカーの交渉力を制限し、コスト削減努力を促しています。一方、CATLはAIデータセンター向けの蓄電池事業へシフトしており、中国の工業情報化省は最近、サプライチェーンにおいてコスト削減のために品質を犠牲にすべきではないと警告しています。