メルセデスは、2017年以来訪れていなかったマルガリタで、W17のために大幅なアerodynamicsアップグレードを導入しました。このパッケージには新しいフロア、改訂されたサイドポッド、再設計された冷却システムが含まれています。アップグレードが両方の車に適用されたため、連続比較は不可能であり、その影響を評価することは困難です。キミ・アントネリはQ2でトラックリミット違反により追加のタイヤセットを使用せざるを得なくなり、Q3でのランは1回のみとなり、4番手で予選を通過しました。ジョージ・ラッセルは8番手でしたが、両方のドライバーがイサック・ハドザーのエンジンペナルティにより1つ上がりました。ラッセルはアップグレードのパフォーマンスを「大きな謎」と評し、直接比較なしで評価するのが困難であることを指摘しました。チームボスのトト・ウォルフは、予選で予期しない挙動を示したとし、特に研磨性のある表面で顕著であったと述べました。アントネリはFP3を1位でフィニッシュしましたがQ3で苦戦し、チームは過剰な抵抗とアンダーステアを指摘しました。W17がマルガリタの粗いアスファルトへの適応が悪いままで謎が残り、特に以前の仕様からのベースラインデータの欠如によります。
出典: Autosport F1 News · 要約：HeadlinesBriefing