মার্সেডিস সেপাংয়ে W17-এর জন্য একটি প্রধান্য এয়ারোডাইনামিক আপগ্রেড উপস্থাপন করেছে, যা 2017 সাল থেকে আর দেখা হয়নি। এই প্যাকেজে নতুন ফ্লোর, পর্যালোচিত সাইডপড এবং পুনরায় ডিজাইন করা থার্মাল আর্কিটেকচার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। যেহেতু আপগ্রেড উভয় গাড়িতে প্রয়োগ করা হয়েছিল, তাই ব্যাক-টু-ব্যাক তুলনা সম্ভব হয়নি, যা এর প্রভাব মূল্যায়ন করা কঠিন করে তোলে। কিমি আন্টোনেল্লি Q2-এ ট্র্যাক-লিমিটস লঙ্ঘনের কারণে অতিরিক্ত টায়ার সেট ব্যবহার করতে বাধ্য হয়েছিলেন, ফলে Q3-এ শুধুমাত্র একটি রান ছিল। জর্জ রাসেল আটম ছিলেন, যদিও উভয় ড্রাইভারই ইসাক হাদ্জারের ইঞ্জিন জরিমানার কারণে একটি আসন অর্জ করেছিলেন। রাসেল আপগ্রেডের কর্মক্ষমতাকে 'একটি বড় প্রশ্ন চিহ্ন' বলে উল্লেখ করেছেন, যোগ করে যে সরাসরি তুলনা ছাড়া এটি মূল্যায়ন করা চ্যালেঞ্জিং। টীম বস টোটো উলফ বলেছেন যে গাড়ি কোয়ালিফাইয়িংয়ে অপ্রত্যাশিত আচরণ দেখাচ্ছিল, বিশেষ করে অ্যাব্রেসিভ সারফেসে। আন্টোনেল্লি FP3-এ শীর্ষ স্থান পেয়েছিলেন কিন্তু Q3-এ কঠিন পরিস্থিতিতে ভোগ দিয়েছেন, টীম অতিরিক্ত ড্র্যাগ এবং আন্ডারস্টিয়ার উল্লেখ করেছে। W17-এর সেপাংয়ের কঠিন আসফাল্টের সাথে খারাপ অভিযোজন এখনও অদ্ভুত, বিশেষ করে পূর্ববর্তী বিশেষত্ব থেকে ভিত্তি ডেটার অভাব থাকায়।
উৎস: Autosport F1 News · সারাংশ: HeadlinesBriefing