मर्सेदीज ने सेपांग पर W17 के लिए एक प्रमुख एयरोडायनेमिक अपडेट पेश किया, जो 2017 के बाद से नहीं मिला था। इस पैकेज में नई फ्लोर, संशोधित साइडपॉड और फिर से डिज़ाइन किए गए कूलिंग आर्किटेक्चर शामिल हैं। क्योंकि अपग्रेड दोनों कारों पर लागू किया गया था, इसलिए बैक-टू-बैक तुलना संभव नहीं थी, जिससे इसके प्रभाव का आकलन करना मुश्किल हो गया। किमी अंतोनेल्ली ने Q2 में ट्रैक-लिमिट्स उल्लंघन के कारण एक अतिरिक्त टायर सेट का उपयोग करने पड़ा, जिससे Q3 में केवल एक रन शेष रहा। जॉर्ज रैसेल आठवाँ थे, हालांकि दोनों ड्राइवर्स को इसके हद्द में एक स्थान मिल गया क्योंकि इसाक हैद्ज़र के इंजिन पेनल्टी के कारण। रैसेल ने अपग्रेड के प्रदर्शन को एक 'बड़ा सवाल चिह्न' कहा, ध्यान देते हुए कि बिना सीधी तुलना के इसे मूल्यांकित करना एक चुनौती है। टीम बॉस टोटो वुल्फ ने कहा कि क्वालिफ़ाईंग में कार ने अप्रत्याशित व्यवहार दिखाया, विशेषकर अब्रेसिव सतह पर। अंतोनेल्ली ने FP3 में शीर्ष स्थान पाया लेकिन Q3 में संघर्ष किया, टीम ने अत्यधिक ड्रैग और अंडरस्टियर का ज़िक्र किया। W17 का सेपांग के मोटा अस्फल्ट के प्रति अनुकूलन कमजोर रहना आश्चर्यजनक रहा, विशेषकर पिछले विशेषता के आधारडेट की कमी के साथ।
स्रोत: Autosport F1 News · HeadlinesBriefing द्वारा सारांशित