2026年赛季で新的規制下で雨天レースが行われていない中、ファンは最初の意味のあるテストを待っています。最初の安全上的懸念から、FIAは中間タイヤのヒーターブランクの温度を上げ、雨中的にブーストモードを禁止しました。ドライバーは、特にモントリオールで、低温と低エネルギーレイアウトにより「完璧な嵐」と描述されたピレリのチーフエンジニア、シモーネ・ベラによって、中間タイヤの温度を維持することに苦労しました。マクラーレンはカナダで中間タイヤでスタートしましたが、雨が降らなかったため失敗しました。ピエール・ガスリーは、2026年の雨天レースに「最も簡単」な場所としてセパン国際サーキットを特定し、高温、粗いアスファルト、水を排除するための標高変化を挙げました。ピレリはこの見解を共有し、ベラはセパンが雨天タイヤをテストするための理想的なサーキットであると確認しました。モントリオールの低温によるオーバーヒートの恐れとは異なり、マレーシアの高温は逆のリスク、すなわち雨が早く乾く場合のオーバーヒートを引き起こします。ベラは、粗い表面がもう一つの変数を加えると指摘しました。問題が発生した場合、それらはカナダで恐れられていたものと大きく異なるでしょう。ガスリーは、2026年初頭のシルバーストンとマニ・クールでの雨天テストに対して否定的ですが、マレーシアの条件は「はるか良い状態」になるると期待しています。
出典: Autosport F1 News · 要約：HeadlinesBriefing