যদিও ফর্মুলা 1 2026 সালের ষোড়তম পর্ব সম্পন্ন করেছে নতুন নিয়মাবলীর অধীন কোনো বৃষ্টির রেস ছাড়াই, ভক্তরা প্রথম তাৎপর্যবহুল পরীক্ষার অপেক্ষায় আছে। প্রাথমিক নিরাপত্তা উদ্বেগ থেকে FIA ইনটারমিডিয়েট টায়ার ব্ল্যাঙ্কেট তাপমান বাড়িয়েছে এবং ভেজে বুস্ট মোড নিষিদ্ধ করেছে। ড্রাইভাররা ইনটারমিডিয়েট টায়ার তাপমান ধরে রাখতে কষ্ট করেছে, বিশেষ করে মন্ট্রিয়ালে, যেখানে পাইরেলির প্রধান প্রকৌশলী সিমোনে বেরা তাকে "পারফেক্ট স্টোর্ম" হিসেবে বর্ণনা করেছেন কারণ ঠান্ডা অবস্থা এবং নিম্ন-শক্তি লেআउट। ম্যাকলেন কানাডায় ইনটারমিডিয়েট নিয়ে শুরু করেছিল, যা ভুল ছিল কারণ বৃষ্টি আসেনি। পিয়ার গাসলি সেপাংগ ইন্টারন্যাশনাল সার্কুলকে 2026 সালের বৃষ্টি রেসের 'সবচেয়ে সহজ' স্থান হিসেবে চিহ্নিত করেছেন, উচ্চ তাপমান, ক্ষতিগ্রস্ত আসফাল্ট এবং জল নিষ্কাসন সহজ করার উচ্চতা পরিবর্তনের কথা উল্লেখ করে। পাইরেলি এই দৃষ্টিভঙ্গী ভাগ করে, বেরা নিশ্চিত করেছেন যে সেপাংগ হলো বৃষ্টি টায়ার পরীক্ষার আদর্শ সার্কুল। মন্ট্রিয়ালের ঠান্ডার কারণে ওভারহিটিংয়ের ভয়ের থেকে ভিন্ন, মালয়েশিয়ার উচ্চ তাপমান বিপরীত ঝুঁকি: যদি বৃষ্টি দ্রুত শুকিয়ে যায় তাহলে ওভারহিটিং। বেরা লক্ষ্য করেছেন যে ক্ষতিগ্রস্ত পৃষ্ঠ আরও একটি ভেরিয়েবল যোগ করে। যদি সমস্যা দেখা দেয়, তাহলে কানাডায় ভয় পাওয়াগুলোর থেকে আলাদা হবে। গাসলি, যদিও 2026 সালের প্রাথমিক বৃষ্টি পরীক্ষার ব্যাপারে সিল্ভারস্টোন এবং মাগনি-কোর্সের প্রতি নেগেটিভ, তবে মালয়েশিয়ায় অবস্থাগুলো "অনেক ভালো পরিস্থিতিতে" হবে বলে আশা করে।
উৎস: Autosport F1 News · সারাংশ: HeadlinesBriefing