على الرغم من أن فورمولا 1 ت Reached round 16 من موسم 2026 دون سباق في الأوضاع المبللة تحت اللواعد الجديدة، فما زال المعجبون ينتظرون الاختبار الأولË المهم. أدى مخاوف الأمان الأولية إلى أن تطلب FIA زيادة درجات حرارة بروdif الكوسيер للإطارات Intermediate وحظر استخدام الوضع Boost في المطر. واجه السائقون صعوبة في الحفاظ على درجة حرارة الإطارات Intermediate، خصوصًا في مونتريال، الذي وصفه مهندس Pirelli الرئيسي Simone Bira بـ"العاصفة المثالية" بسبب الظروف الباردة والgeom Layouts منخفضة الطاقة. بدأ ماكلين بـ Intermediate في كندا، خطأ حيث لم يMaterialize المطر. يُIdentify Pierre Gasly حلبة سيبانغ الدولي كـ"الأكثر سهولة" لمكان سباق المطر في 2026، مذكّرًا بدرجات الحرارة المرتفعة، والأسفلت الخشن، والتغيرات في الارتفاع التي تُسهل تصريف الماء. يُشارك Pirelli هذا الرأي، حيث عدّ Bira سيبانغ الحلبة المثالية لتجربة إطارات المطر. على عكس مخاوف مونتريال من التسخين المفرط الناتج عن البرودة، ي Presents خطر عكسي في ماليزيا: التسخين المفرط إذا جف المطر بسرعة. لاحظ Bira أن السطح الخشن يضاف عامل آخر. إذا نشأ مشكلات، ستختلف بشكل كبير عن المخاوف التي كانت في كندا. Gasly، رغم كونه سلبًا تجاه الاختبارات المبكرة للمطر في 2026 في سيلفرستون وماني كورس، يُتوقع أن تكون الظروف في ماليزيا "في مكان أفضل بكثير".
المصدر: Autosport F1 News · لخّصه HeadlinesBriefing