Volkswagen a sécurisé le soutien syndical pour sa plus grande restructuration en 89 ans, acceptant de couper environ 50 000 emplois supplémentaires sur fond de réductions précédentes. Le PDG Oliver Blume doit maintenant mettre en œuvre le plan pour traiter des coûts supérieurs de 30 % à ses rivaux et réduire la capacité de production de plus de 500 000 véhicules par an. L'accord porte les suppressions totales d'emplois à environ 100 000 d'ici 2030, soit 15 % de la main-d'œuvre mondiale, et vise à diviser par deux le nombre de modèles tout en réduisant la production annuelle à neuf millions de voitures à partir d'un objectif pré-pandémique de 12 millions.

Les actions ont grimpé de près de 6 % vendredi, bien que l'action reste en baisse d'environ un quart cette année. L'analyste Matthias Schmidt a averti que l'accord ne retarde que les problèmes fondamentaux au milieu d'une concurrence féroce chinoise, de droits de douane américains et de pressions sur les marges. Le sort de quatre usines allemandes à Emden, Hanover, Zwickau et Neckarsulm reste incertain après 2030, avec des conversions potentielles à l'industrie de la défense en discussion.

Volkswagen fait également face à une baisse des ventes en Chine, où les rivaux locaux dominent le marché des véhicules électriques, et explore des options comme la vente de voitures développées en Chine en Europe ou le partage de capacité avec des partenaires chinois. Malgré les espoirs de reprise, des experts comme Harald Hendrikse de Citi Research doutent que les conversions à l'industrie de la défense puissent compenser les baisses, tandis que Jacob Gunter de l'Institut Mercator note que les constructeurs allemands n'étaient pas préparés au rapide changement vers les véhicules électriques en Chine.