L'Iran a changé de routes commerciales maritimes à des routes terrestres pour échapper au blocus naval américain dans le détroit d'Ormuz, avec une forte augmentation du trafic camionneur aux frontières comme Gürbulak avec la Turquie. Le chauffeur iranien Ashgar a décrit attendre des heures dans une file de 7 km pour traverser l'Iran depuis la Turquie, notant des retards accrus à mesure que le commerce maritime s'effondrait. Avant le conflit, plus de 80 % des 180 millions de tonnes de commerce bilatéral annuel de l'Iran se déplaçait par mer ; aujourd'hui, les routes terrestres sont cruciales pour importer des marchandises comme le bitume et exporter de l'aluminium et des détergents.

Le commerce bilatéral avec la Turquie a augmenté de 19 % à 3,2 milliards de dollars au cours du premier semestre de l'année, et les importations à Gürbulak ont bondi de 250 % en cinq mois, jusqu'au 12 août. Cependant, une infrastructure défaillante, des contrôles douaniers longs et des goulots d'étranglement augmentent les coûts dans un contexte d'inflation de 90 %. Les experts disent même que le doublement du commerce terrestre et de la mer Caspienne ne peut remplacer la capacité maritime perdue.

Les camionneurs font face à des retards extrêmes — Yakup a rapporté des attentes de 24 jours pour revenir en Turquie, sans accès aux toilettes. Alors que Gürbulak-Bazargan est relativement amélioré, les passages frontaliers avec le Pakistan, l'Afghanistan et l'Irak restent désastreux, l'Irak ayant fermé deux frontières après des attaques par drones sur les pipelines saoudiens. Les 13 passages ferroviaires frontaliers de l'Iran et les ports de la mer Caspienne gèrent plus de fret, mais les routes terrestres restent sous pression en raison des menaces de sanctions secondaires des États-Unis.