Iran telah beralih dari rute perdagangan laut ke rute darat untuk menghindari blokade laut AS di Selat Hormuz, dengan lalu lintas truk yang meningkat di perbatasan seperti Gürbulak dengan Turki. Supir truk Iran Ashgar menggambarkan menunggu berjam-jam dalam antrean sepanjang 7 km untuk menyeberangi ke Iran dari Turki, mencatat peningkatan keterlambatan saat perdagangan laut runtuh. Sebelum konflik, lebih dari 80% dari 180 juta ton perdagangan dua arah tahunan Iran dialirkan laut; sekarang, rute darat menjadi kritis untuk mengimpor barang seperti bitumen dan mengekspor aluminium dan deterjen.

Perdagangan dua arah dengan Turki naik 19% menjadi $3,2 miliar di paruh pertama tahun, dan impor di Gürbulak melonjak 250% dalam lima bulan hingga 12 Agustus. Namun, infrastruktur yang buruk, pemeriksaan kepabeanaan yang panjang, dan bottleneck meningkatkan biaya di tengah inflasi 90%. Para ahli berkata bahwa bahkan menggandakan perdagangan darat dan laut di Laut Caspia tidak dapat mengganti kapasitas laut yang hilang.

Trucker menghadapi keterlambatan ekstrem — Yakup melaporkan penantian 24 hari saat kembali ke Turki, tanpa akses ke toilet. Sementara Gürbulak-Bazargan relatif ditingkatkan, penyeberangan dengan Pakistan, Afghanistan, dan Irak masih buruk, dengan Irak menutup dua perbatasan setelah serangan drone terhadap pipa minyak Arab Saudi. 13 penyeberangan kereta api perbatasan Iran dan pelabuhan Laut Caspia menangani lebih banyak kargo, tetapi rute darat masih tertekan di bawah ancaman sanksi sekunder AS.