لقد انتقلت إيران من مسارات تجارة بحرية إلى مسارات برية لتجنب الحصار البحري الأمريكي في مضيق هرمز، حيث شهدت حركة الشاحنات ازديادًا كبيرًا في الحدود.misal Gürbulak مع تركيا. وصف السائق الشاحن الإيراني أشغر انتظاره لعدة ساعات في صف يبلغ طوله 7 كم لعبور الحدود من تركيا إلى إيران، ملاحظة زيادة في التأخيرات مع انهيار التجارة البحرية. قبل النزاع، كان أكثر من 80% من تجارة إيران الثنائية السنوية البالغة 180 مليون طن تُنقل بحرًا؛ الآن، أصبحت الطرق البرية حاسمة لاستيراد سلع مثل البطاريس والصادرات الألمنيوم والمنظفات. وقد ارتفعت التجارة الثنائية مع تركيا بنسبة 19% إلى 3.2 مليار دولار في النصف الأول من العام، وازدادت الواردات في غوربولاك بنسبة 250% خلال خمسة أشهر حتى 12 أغسطس. ومع ذلك، ترتفع التكاليف بسبب البنية التحتية الضعيفة والتفتيشات الجمركية الطويلة والاختناقات، في ظل تضخم يصل إلى 90%. ويقول الخبراء إن حتى ربع تجارة برية وبحرية قزوين لن يتم استبدال السعة البحرية المفقودة. ويواجه السائقون تأخيرات شديدة — أفاد ياكوب بانتظاره لمدة 24 يومًا عند العودة إلى تركيا، دون وجود حمامات. على الرغم من أن ممر غوربولاك-بازرغان نوعًا ما محسّن، فإن عبور الحدود مع باكستان وأفغانستان والعراق لا يزال في حالة سيئة، مع إغلاق العراق لحدودين بعد هجمات طائرات مسيرة على خطوط الأنابيب السعودية. وتتعامل ممرات الحدود السككية الثلاثة عشرة لإيران وموانئ بحر قزوين مع المزيد من البضائع، لكن الطرق البرية لا تزال تحت الضغط بسبب تهديدات العقوبات الثانوية الأمريكية.