Иран перешел от морских торговых маршрутов на сухопутные, чтобы обойти американскую блокаду в Персидском заливе, при этом трафик грузовиков на границах, таких как Гюрбулах с Турцией, резко вырос. Иранский водитель грузовика Ашгар описал, как он ждал несколько часов в очереди длиной 7 км, чтобы пересечь границу с Турции, отметив увеличение задержек по мере того, как морская торговля рушилась. До конфликта более 80% от 180 миллионов тонн ежегодной двусторонней торговли Ирана перевозилось по морю; теперь сухопутные маршруты критически важны для импорта товаров, таких как битум, и экспорта алюминия и моющих средств. Двусторонняя торговля с Турцией выросла на 19% до 3,2 миллиардов долларов в первом полугодии года, а импорт в Гюрбулахе вырос на 250% за пять месяцев до 12 августа. Однако плохая инфраструктура, длительные таможенные проверки и узкие места повышают расходы при инфляции в 90%. Эксперты говорят, что даже удвоение сухопутной и каспийской торговли не может заменить потерянную морскую мощность. Дальнобойщики сталкиваются с чрезвычайными задержками — Якуп сообщил о 24-дневных задержках при возвращении в Турцию, без доступа к туалетам. Хотя Гюрбулах-Базарган относительно модернизирован, пересечения с Пакистаном, Афганистаном и Ираком остаются в ужасном состоянии, при этом Ирак закрыл две границы после беспилотных атак на саудовские трубопроводы. 13 железнодорожных пунктов пропуска Ирана и каспийские порты обслуживают больше грузов, но сухопутные маршруты по-прежнему находятся под давлением со стороны угроз вторичных санкций США.