O Irã mudou-se de rotas comerciais marítimas para rotas terrestres para evitar o bloqueio naval dos EUA no Estreito de Ormuz, com um aumento significativo no tráfego de caminhões nas fronteiras como Gürbulak com a Turquia. O motorista de caminhão iraniano Ashgar descreveu esperar horas em uma fila de 7 km para atravessar o Irã da Turquia, observando aumentos nos atrasos à medida que o comércio marítimo colapsava. Antes do conflito, mais de 80% dos 180 milhões de toneladas de comércio bilateral anual do Irã era transportado por mar; agora, as rotas terrestres são críticas para importar produtos como asfalto e exportar alumínio e detergentes.

O comércio bilateral com a Turquia aumentou 19% para US$ 3,2 bilhões no primeiro semestre do ano, e as importações em Gürbulak saltaram 250% em cinco meses até 12 de agosto. No entanto, infraestrutura deficiente, longas verificações alfandegárias e gargalos aumentam os custos em um contexto de inflação de 90%. Os especialistas dizem que mesmo duplicando o comércio terrestre e do Mar Cáspio, não é possível substituir a capacidade marítima perdida.

Os caminhoneiros enfrentam atrasos extremos — Yakup relatou esperas de 24 dias para retornar à Turquia, sem acesso a banheiros. Embora Gürbulak-Bazargan esteja relativamente atualizado, as travessias com Paquistão, Afeganistão e Iraque ainda são desesperadoras, com Iraque fechando duas fronteiras após ataques com drones aos oleodutos da Arábia Saudita. As 13 travessias ferroviárias fronteiriças do Irã e os portos do Mar Cáspio estão lidando com mais carga, mas as rotas terrestres continuam sob pressão devido às ameaças de sanções secundárias dos EUA.