Irán ha cambiado de rutas marítimas a rutas terrestres para evadir el bloqueo naval estadounidense en el Estrecho de Ormuz, con un aumento significativo en el tráfico de camiones en fronteras como Gürbulak con Turquía. El conductor de camión iraní Ashgar describió esperar horas en una fila de 7 km para cruzar hacia Irán desde Turquía, señalando mayores retrasos a medida que colapsaba el comercio marítimo. Antes del conflicto, más del 80% del comercio bilateral anual de 180 millones de toneladas de Irán se movilizaba por mar; ahora, las rutas terrestres son críticas para importar bienes como el asfalto y exportar aluminio y detergentes.

El comercio bilateral con Turquía aumentó un 19% hasta 3.2 mil millones de dólares en la primera mitad del año, e importaciones en Gürbulak saltaron un 250% en cinco meses hasta el 12 de agosto. Sin embargo, la infraestructura deficiente, las largas inspecciones aduaneras y los cuellos de botella aumentan los costos en un contexto de inflación del 90%. Los expertos dicen que incluso duplicando el comercio terrestre y del Mar Cáspiyo no se puede reemplazar la capacidad marítima perdida.

Los camioneros enfrentan retrasos extremos: Yakup informó esperas de 24 días al regresar a Turquía, sin acceso a baños. Mientras que Gürbulak-Bazargan está relativamente mejorado, los cruces con Pakistán, Afganistán e Irak siguen siendo desesperados, con Irak cerrando dos fronteras tras ataques con drones a las tuberías de Arabia Saudita. Las 13 cruces ferroviarias fronterizas de Irán y los puertos del Mar Cáspiyo están manejando más carga, pero las rutas terrestres siguen bajo presión debido a las amenazas de sanciones secundarias de Estados Unidos.