Iran hat von Seeverkehrsrouten auf Landrouten umgestiegen, um die US-Marinenblockade im Golf von Oman zu umgehen, wobei der Lastkraftwarentraffic an Grenzen wie Gürbulak mit der Türkei stark angestiegen ist. Der iranische Lastkraftwagenführer Ashgar beschrieb, Stunden in einer 7 km langen Schlange zu warten, um von der Türkei nach Iran zu kommen, und bemerkte zunehmende Verzögerungen, während der Seeverkehr zusammenbrach. Vor dem Konflikt wurde mehr als 80% von Iran’s 180 Millionen Tonnen jährlichem Zweiseitiger Handel über See transportiert; jetzt sind Landrouten kritisch für den Import von Gütern wie Bitumen und den Export von Aluminium und Spülmitteln.

Der bilateralen Handel mit der Türkei stieg um 19% auf 3,2 Milliarden Dollar im ersten Halbjahr, und die Importe in Gürbulak stiegen um 250% in fünf Monaten bis zum 12. August. Allerdings erhöhen schlechte Infrastruktur, lange Zollabfertigungen und Engpässe die Kosten bei einer Inflation von 90%.

Experten sagen, dass selbst verdoppelter Land- und Seeverkehr im Kaspischen Meer die verlorene Seeverkehrskapazität nicht ersetzen kann. Die Lastkraftwandler stehen vor extremen Verzögerungen — Yakup berichtete von 24-tägigen Wartezeiten beim Rückweg in die Türkei, ohne Zugang zu Toiletten. Während Gürbulak-Bazargan relativ modernisiert ist, bleiben die Übergänge mit Pakistan, Afghanistan und Irak weiterhin katastrophal, wobei der Irak zwei Grenzen nach Drohnenangriffen auf saudi-Arabische Pipelines geschlossen hat.

Die 13 Eisenbahn-Grenzübergänge und die Häfen des Kaspischen Meeres von Iran bewältigen mehr Güter, aber die Landrouten bleiben unter Druck durch US-Sanktionenbedrohungen.