Le projet de troisième piste d'Heathrow, d'un coût de 33 milliards de livres, est de nouveau incertain après que le Premier ministre Andy Burnham l'a refusé de soutenir la semaine dernière. L'expansion a été longtemps débattue en raison de préoccupations concernant l'urbanisation, la pollution et la rentabilité. Heathrow est étroitement lié au statut de Londres comme centre financier mondial, mais l'impact économique du projet — estimé à un supplément de 2,6 milliards de livres ou 0,05 pour cent du PIB annuel d'ici 2056 — pourrait être considéré comme une erreur d'arrondi.
L'aéroport créerait des dizaines de milliers d'emplois et bénéfice du soutien de compagnies aériennes et d'entreprises de service complet, notamment pour les vols en direction de l'Amérique du Nord. Cependant, l'essor d'avions à fuselage étroit à longue portée comme l'Airbus A321XLR, capable d'ouvrir plus de 1 000 nouvelles routes, remet en question la nécessité de grands hubs. Même des vols directs entre New York et Birmingham International pourraient servir d'alternative.
Environ 40 compagnies aériennes supplémentaires cherchent à accéder à Heathrow, mais le capital politique et les capacités de planification sont limités. La troisième piste a d'abord obtenu le soutien initial du gouvernement en 2003, la même année que la sortie du film Love Actually. Entre les deux, le film a vieilli beaucoup mieux.
Source: Financial Times Companies · Résumé par HeadlinesBriefing