La ampliación de la tercera pista de Heathrow, con un costo de 33.000 millones de libras, vuelve a estar en duda después de que el primer ministro Andy Burnham no la respaldara la semana pasada. La expansión ha sido debatida durante mucho tiempo debido a preocupaciones sobre planificación, contaminación y rentabilidad. Heathrow está estrechamente ligado al estatus de Londres como centro financiero global, pero el impacto económico del proyecto — estimado en un extra de 2.600 millones de libras o el 0,05 por ciento del PIB anual para 2056 — podría considerarse un error redondeado.
El aeropuerto crearía decenas de miles de puestos de trabajo y cuenta con el apoyo de aerolíneas de servicio completo y empresas, particularmente para vuelos a América del Norte. Sin embargo, el auge de aviones de fuselaje estrecho de largo alcance como el Airbus A321XLR, capaz de abrir más de 1.000 nuevas rutas, desafía la necesidad de mega hubs. Incluso vuelos directos entre Nueva York y Birmingham International podrían servir como alternativa.
Aproximadamente 40 aerolíneas adicionales buscan acceso a Heathrow, pero el capital político y las capacidades de planificación son limitadas. La tercera pista obtuvo por primera vez el apoyo inicial del gobierno en 2003, el mismo año en que se estrenó la película Love Actually. De los dos, la película ha envejecido mejor.
Fuente: Financial Times Companies · Resumido por HeadlinesBriefing