Der Ausbau der dritten Startbahn auf Heathrow mit Kosten von £33bn ist erneut zweifelhaft, nachdem Premierminister Andy Burnham letzte Woche seine Unterstützung verweigerte. Die Erweiterung wird seit langem aufgrund von Planungs-, Umwelt- und Rentabilitätsbedenken diskutiert. Heathrow ist eng mit dem Status Londons als globales Finanzzentrum verbunden, aber die wirtschaftliche Auswirkungen des Projekts – geschätzt auf ein Plus von £2,6bn oder 0,05% des jährlichen BIP bis 2056 – könnte als Rundungsfehler angesehen werden.
Der Flughafen würde zigtausende Jobs schaffen und wird von Vollservice-Fluggesellschaften und Unternehmen, insbesondere für Nordamerika-Flüge, unterstützt. Der Aufstieg von Langstrecken-Schmalbody-Flugzeugen wie dem Airbus A321XLR, der über 1.000 neue Strecken erschließen kann, herausfordert jedoch die Notwendigkeit gigantischer Hubs. Selbst Direktflüge zwischen New York und Birmingham International könnten als Alternative dienen.
Ungefähr 40 zusätzliche Fluggesellschaften suchen den Zugang zu Heathrow, aber politisches Kapital und Planungsfähigkeiten sind begrenzt. Die dritte Startbahn erhielt erstmals 2003 die anfängliche Regierungsunterstützung, im selben Jahr, in dem der Film Love Actually veröffentlicht wurde. Von den beiden hat der Film deutlich besser gealtern.
Quelle: Financial Times Companies · Zusammengefasst von HeadlinesBriefing