MONTEREY, Calif.—En otras páginas de estas, puedes encontrar nuestro primer conducción por la pista del nuevo Bentley Supersports. Despojado de su sistema híbrido y reducido a la transmisión trasera, no solo es el Bentley más centrado en el conductor que recordamos, sino que también parece ser el coche más ligero que la empresa ha fabricado en 85 años. Pero tienes que retroceder aún más en el archivo de Bentley para encontrar el primer coche que llevaba la insignia Super Sports.

Y como Bentley lo ha hecho, llevando consigo a Laguna Seca un ejemplo de la época, habría sido grosero no aceptar la oferta de un paseo. Bentley fabricó 18 Super Sports entre 1925 y 1927, tomando su modelo estándar de 3 Litros y acortando la distancia entre ejes en 9.5 pulgadas (241 mm). Como el Super Sports de hoy, eso redujo algo de masa y lo convirtió en un coche más receptivo para el conductor.

Pero también es rápido. El radiador era más afilado y, por lo tanto, presentaba menos resistencia al flujo de aire, aunque como muchos coches de la época, la carrocería era cuestión del entrenador que el propietario decidiera. Al igual que hoy en día con el Continental GT y el nuevo Supersports, el motor de 3.0 L de Bentley en el Super Sports original era más especial que uno que encontrarías en el coche estándar, con nuevos pistones, un volante de masas más ligero, mayor compresión y diferentes carburadores.

Junto con su engranaje único, la fábrica garantizaba un Super Sports que podía superar los 100 mph (160 km/h); los millones de Ford Model T que tomaban las carreteras esos mismos años se esforzaban por romper los 40 mph (64 km/h). YM 4037, mejor conocido como Smoky, fue el duodécimo de esos 18 coches. Fue construido en 1926 y lleva una carrocería de dos plazas de Jarvis de Wimbledon.

Aunque ha vivido en Nueva Zelanda y Sudáfrica en ciertos momentos, pasó su vida temprana como un coche de carreras en Inglaterra. En 1932, su segundo propietario, el conductor de carreras de Bentley Kit Baker-Carr, tuvo la actualización del motor, intercambiando un motor de 4.5 L del coche que ganó Le Mans en 1928. Así impulsado, Baker-Carr usó Smoky con éxito en Brooklands entre 1935 y 1937, con siete victorias durante ese tiempo y una vuelta más rápida de casi 117 mph (188 km/h).