Europa kann sich nicht auf Handelshemmnisse verlassen, um dem wachsenden Einfluss Chinas in der Automobilbranche entgegenzuwirken. Nach einem Besuch des EU-Handelskommissars Maroš Šefčovič in China vereinbarten Brüssel und Peking, die Einfuhr chinesischer Hybridautos für die kommenden Jahre zu begrenzen, um die schwelenden Handelsspannungen zu entschärfen. Diese freiwillige Exportbeschränkung soll das Warenhandelsdefizit der EU mit China von rund 1 Milliarde Euro täglich angehen. Die Vereinbarung folgt einem Muster, das vor Jahren bei batterieelektrischen Fahrzeugen zu beobachten war: Damals stagnierten die Importe chinesischer Elektroautos aufgrund von Antisubventionszöllen, die von Frankreich vorangetrieben, von Deutschland jedoch abgelehnt wurden. Nun sehen deutsche Autohersteller die Hybridimporte aus China als Bedrohung, weshalb Paris und Berlin stärkere handelspolitische Schutzmaßnahmen fordern.
Die Obergrenze für Hybridfahrzeuge mag den kurzfristigen Druck mindern, bietet aber nur eine vorübergehende Atempause. Chinesische Hersteller, gestärkt durch heimische Subventionen und mehr Innovationskraft, bleiben gewichtige Wettbewerber. Die Vereinbarung könnte chinesische Unternehmen dazu bewegen, Geschäftsaktivitäten in der EU aufzubauen, was der Industriepolitik nutzen könnte, den etablierten europäischen Unternehmen jedoch nicht hilft. Der Leitartikel warnt, dass Protektionismus von der eigentlichen Herausforderung ablenkt: der Verbesserung der eigenen Wettbewerbsfähigkeit. Europäische Autobauer haben den Anschluss verloren, weil sie Dividenden ausschütten und sich gegen das Auslaufen von Verbrennungsmotoren sperren, während Brüssel Reformen zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit verschleppt. Steigende Importe können durch Wettbewerb Innovationen anstoßen, so die Argumentation des Artikels – ein heilsamer Effekt, den politische Entscheidungsträger nicht übersehen sollten.
Quelle: Financial Times Companies · Zusammengefasst von HeadlinesBriefing