Европа не может полагаться на торговые барьеры, чтобы противостоять растущему влиянию Китая в автомобильной отрасли. После визита еврокомиссара по торговле Марoша Шефчовича в Китай Брюссель и Пекин договорились ограничить импорт китайских гибридных автомобилей на ближайшие годы, чтобы смягчить назревающую торговую напряженность. Это добровольное ограничение экспорта призвано сократить торговый дефицит ЕС по товарам с Китаем, составляющий около 1 млрд евро в день. Соглашение повторяет схему, наблюдавшуюся несколько лет назад с электромобилями на батарейках, когда импорт китайских электромобилей стабилизировался из-за антисубсидийных пошлин, которые продвигала Франция, но против которых выступала Германия. Теперь немецкие автопроизводители рассматривают импорт китайских гибридов как угрозу, что побудило Париж и Берлин призвать к более жестким мерам торговой защиты.
Хотя ограничение гибридов может снизить давление в краткосрочной перспективе, оно дает лишь временную передышку. Китайские автопроизводители, поддерживаемые внутренними субсидиями и более активными инновациями, остаются грозными конкурентами. Сделка рискует стимулировать китайские компании открывать производства в ЕС, что может принести пользу промышленной политике, но не поможет существующим европейским компаниям. В редакционной статье предупреждается, что протекционизм отвлекает внимание от настоящей задачи: повышения внутренней конкурентоспособности. Европейские автопроизводители отстали, распределяя дивиденды и противясь отказу от двигателей внутреннего сгорания, а Брюссель откладывает реформы, призванные повысить конкурентоспособность. По мнению автора статьи, рост импорта может стимулировать инновации через конкуренцию, и этот полезный эффект политикам не стоит упускать из виду.
Источник: Financial Times Companies · Сводку подготовил HeadlinesBriefing