ম্যাক্স ভারস্ট্যাপেন Circuit of The Americas-এর ঢেউগুলোকে "অগ্রহণযোগ্য" এবং "নিয়ন্ত্রণের বাইরে" বলে বর্ণনা করেছেন, এবং লান্দো নরিসও তাঁর সঙ্গে একমত। নরিস বলেন, এই ধরনের সার্কিটে সেশনের আগে তিনি সতর্কতামূলক ব্যবস্থা হিসেবে মাথাব্যথার ট্যাবলেট খান, কারণ পৃষ্ঠতল এতটাই খসখসে যে তাঁর মাথা হেডরেস্টের সঙ্গে জোরে ধাক্কা খায়।
নরিস উল্লেখ করেন যে আধুনিক ট্র্যাক নির্মাণে সহনশীলতার মান কঠোর, কিন্তু COTA একটি পুরনো সার্কিট এবং সেই মান পূরণ করে না। "তাই, হ্যাঁ, এটি বেশ খারাপ," তিনি বলেন। "এমন অনেক জায়গা আছে যেখানে বাইরে যাওয়ার আগে আমাকে মাথাব্যথার ট্যাবলেট খেতে হয়, কেবল এই কারণে যে জায়গাটা এত এবড়োখেবড়ো।" তিনি আরও যোগ করেন যে ড্রাইভাররা এই সমস্যা নিয়ে বহুবার অভিযোগ করেছেন, এবং যদিও তাঁদের করার মতো খুব বেশি কিছু নেই, ভারস্ট্যাপেন ঠিক বলেছেন।
FIA গ্রেড 1 স্বীকৃতি পেতে একটি ট্র্যাককে কঠোর লেআউট ও নিরাপত্তার শর্ত পূরণ করতে হয়, এবং এর পৃষ্ঠতল চার মিটার লম্বা একটি সোজা রুলার দিয়ে পরীক্ষা করা হয়, যার সহনশীলতা প্লাস বা মাইনাস 3mm। COTA সর্বশেষ 2024 সালে নতুন করে বিছানো হয়েছিল, কিন্তু এলাকার ভারী এঁটেল মাটি ঋতু অনুযায়ী সংকুচিত ও প্রসারিত হয়, তাই ট্র্যাকের কিছু অংশ আংশিকভাবে নতুন করে বিছানো বা ঘষে মসৃণ করা হয়েছে।
2022-2025 সালের গ্রাউন্ড-ইফেক্ট যুগে ড্রাইভাররা বিশেষভাবে সোচ্চার হয়ে ওঠেন, যখন গাড়িগুলো নিচু ও শক্ত সাসপেনশনে চলত। 13-ইঞ্চি থেকে 18-ইঞ্চি চাকায় পরিবর্তনও টায়ারের কুশনিং প্রভাব কমিয়ে দেয়। জর্জ রাসেল বলেন, F1 ট্র্যাকগুলোর সম্ভবত প্রতি দুই বছরে নতুন করে পিচ বিছানো দরকার, এবং তিনি উল্লেখ করেন যে গাড়িগুলোর প্রায় 10mm রাইড উচ্চতা তাদের প্রতিটি ঢেউ অনুভব করায়। তিনি আরও যোগ করেন যে ছোট টায়ার সাইডওয়াল টায়ার আগে যে সাসপেনশন প্রভাব দিত তার বেশিরভাগই সরিয়ে দিয়েছে।
উৎস: Autosport F1 News · সারাংশ: HeadlinesBriefing