马克斯·维斯塔潘形容美洲赛道（Circuit of The Americas）的颠簸“不可接受”“失控”，兰多·诺里斯对此表示赞同。诺里斯说，在这类赛道上的正式练习前，他会预先服用止痛药，因为路面太过粗糙，他的头会重重撞到头枕上。
诺里斯指出，现代赛道建造的公差要求很严格，但COTA是一条较老的赛道，并不符合这些标准。“所以，是的，情况相当糟糕，”他说，“有很多路段我出发前都得先吃止痛药，就因为实在太颠了。”他补充说，车手们已多次就这一问题提出抱怨，虽然他们几乎无计可施，但维斯塔潘的说法是对的。
要获得FIA一级认证，赛道必须满足严格的布局和安全要求，其路面需用四米长的直尺检测，公差为正负3毫米。COTA最近一次翻修是在2024年，但该地区土壤以重粘土为主，会随季节收缩和膨胀，因此赛道的部分路段已进行过局部重铺或打磨。
在2022至2025年的地面效应时代，车手们的抱怨尤为强烈，当时赛车底盘贴地、悬挂偏硬。轮胎从13英寸换成18英寸后，轮胎的缓冲作用也随之减弱。乔治·拉塞尔表示，F1赛道可能每隔几年就需要重新铺装一次，并指出赛车约10毫米的离地间隙使其对每一处颠簸都十分敏感。他还补充说，较薄的胎壁几乎消除了轮胎过去提供的悬挂效果。
来源: Autosport F1 News · 由HeadlinesBriefing整理摘要