मैक्स वर्सटैपेन ने Circuit of The Americas के गड्ढों को "अस्वीकार्य" और "नियंत्रण से बाहर" बताया है, और लैंडो नॉरिस भी इससे सहमत हैं। नॉरिस का कहना है कि इस तरह के सर्किट पर सत्र से पहले वे एहतियात के तौर पर सिरदर्द की गोलियाँ लेते हैं, क्योंकि सतह इतनी खुरदरी है कि उनका सिर हेडरेस्ट से जोर से टकराता है।
नॉरिस ने कहा कि आधुनिक ट्रैक निर्माण में सहनशीलता के मानक सख्त हैं, लेकिन COTA एक पुराना सर्किट है और उन मानकों पर खरा नहीं उतरता। "तो हाँ, यह काफी खराब है," उन्होंने कहा। "बहुत सी जगहों पर मुझे बाहर जाने से पहले सिरदर्द की गोलियाँ लेनी पड़ती हैं, सिर्फ इसलिए क्योंकि यह बहुत ऊबड़-खाबड़ है।" उन्होंने जोड़ा कि ड्राइवर इस समस्या की कई बार शिकायत कर चुके हैं, और हालांकि वे इसके लिए ज़्यादा कुछ नहीं कर सकते, वर्सटैपेन सही हैं।
FIA ग्रेड 1 का दर्जा पाने के लिए किसी ट्रैक को सख्त लेआउट और सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करना होता है, और उसकी सतह को चार मीटर की स्ट्रेट एज से जांचा जाता है, जिसकी सहनशीलता plus या minus 3mm है। COTA का अंतिम रीसरफेसिंग 2024 में हुआ था, लेकिन इस क्षेत्र की भारी चिकनी मिट्टी मौसम के साथ सिकुड़ती और फैलती है, इसलिए ट्रैक के कुछ हिस्सों को आंशिक रूप से फिर से बिछाया या घिसा गया है।
2022-2025 के ground-effect दौर में ड्राइवर विशेष रूप से मुखर हो गए थे, जब कारें नीची और कड़े सस्पेंशन के साथ चलती थीं। 13 इंच से 18 इंच के पहियों में बदलाव ने टायरों की कुशनिंग को भी कम कर दिया। जॉर्ज रसेल ने कहा कि F1 ट्रैक को शायद हर दो साल में दोबारा बिछाने की ज़रूरत पड़ती है, और उन्होंने बताया कि कारों की लगभग 10mm की राइड ऊंचाई के कारण उन्हें हर गड्ढा महसूस होता है। उन्होंने यह भी जोड़ा कि छोटी टायर साइडवॉल ने वह सस्पेंशन प्रभाव लगभग खत्म कर दिया है जो टायर पहले देते थे।
स्रोत: Autosport F1 News · HeadlinesBriefing द्वारा सारांशित