Max Verstappen descreveu os solavancos do Circuit of The Americas como "inaceitáveis" e "fora de controle", e Lando Norris concorda. Norris diz que toma comprimidos para dor de cabeça como precaução antes das sessões em circuitos como este, explicando que a superfície é tão irregular que ele bate a cabeça com força contra o encosto de cabeça.
Norris observou que as tolerâncias atuais de construção de pistas são rígidas, mas que o COTA é um circuito mais antigo e não atende a esses padrões. "Então, sim, está bem ruim", disse ele. "Há muitos lugares onde preciso tomar comprimidos para dor de cabeça antes de sair, simplesmente porque é muito irregular." Ele acrescentou que os pilotos reclamaram do problema muitas vezes e que, embora haja pouco mais a fazer, Verstappen está certo.
Para obter a classificação Grau 1 da FIA, uma pista deve atender a exigências rigorosas de traçado e segurança, e sua superfície é verificada com uma régua de quatro metros, com tolerância de mais ou menos 3 mm. O COTA foi recapeado pela última vez em 2024, mas o solo argiloso da região encolhe e se expande conforme as estações, de modo que partes da pista foram parcialmente recapeadas ou esmerilhadas.
Os pilotos se tornaram especialmente vocais durante a era do efeito solo, de 2022 a 2025, quando os carros andavam baixos e com suspensões rígidas. A mudança de rodas de 13 para 18 polegadas também reduziu o efeito amortecedor dos pneus. George Russell disse que as pistas da F1 provavelmente precisam ser recapeadas a cada dois anos, observando que a altura de rodagem dos carros, de cerca de 10 mm, faz com que sintam cada buraco. Ele acrescentou que a lateral menor do pneu eliminou grande parte do efeito de suspensão que os pneus proporcionavam antes.
Fonte: Autosport F1 News · Resumido por HeadlinesBriefing