وصف ماكس فيرستابن الحفر في Circuit of The Americas بأنها "غير مقبولة" و"خارجة عن السيطرة"، ويتفق معه لاندو نوريس. ويقول نوريس إنه يتناول أقراص الصداع احتياطًا قبل الجلسات في حلبات كهذه، موضحًا أن السطح خشن للغاية إلى درجة أن رأسه يرتطم بقوة بمسند الرأس.
وأشار نوريس إلى أن معايير البناء الحديثة للمضامير دقيقة، لكن COTA حلبة قديمة ولا تستوفي تلك المعايير. وقال: "نعم، الوضع سيئ جدًا. هناك أماكن كثيرة أحتاج فيها إلى تناول أقراص الصداع قبل الخروج ببساطة لأن المضمار وعر للغاية". وأضاف أن السائقين اشتكوا من هذه المشكلة مرات عديدة، وأنه رغم قلة ما يمكنهم فعله، فإن فيرستابن محق.
ولنيل تصنيف الدرجة الأولى من الاتحاد الدولي للسيارات، يجب أن يستوفي المضمار متطلبات صارمة للتخطيط والسلامة، ويُفحص سطحه بمسطرة مستقيمة طولها أربعة أمتار، بتفاوت قدره زائد أو ناقص 3 ملم. وقد أُعيد تعبيد COTA آخر مرة في عام 2024، لكن التربة الطينية الثقيلة في المنطقة تنكمش وتتمدد مع تغير الفصول، لذلك أُعيد تعبيد أجزاء من المضمار جزئيًا أو جرى صقلها.
وازداد صوت السائقين ارتفاعًا خلال حقبة تأثير الأرضية بين عامي 2022 و2025، حين كانت السيارات منخفضة ومعلقة بشكل صلب. كما أدى الانتقال من عجلات مقاس 13 بوصة إلى عجلات مقاس 18 بوصة إلى تقليل التخميد الذي كانت الإطارات توفره. وقال جورج راسل إن مضامير الفورمula 1 تحتاج على الأرجح إلى إعادة تعبيد كل عامين تقريبًا، مشيرًا إلى أن ارتفاع السيارات عن الأرض نحو 10 ملم يجعلها تشعر بكل حفرة. وأضاف أن جانب الإطار الأصغر أزال الكثير من تأثير التعليق الذي كانت الإطارات توفره سابقًا.
المصدر: Autosport F1 News · لخّصه HeadlinesBriefing