Max Verstappen a qualifié les bosses du Circuit of The Americas d'« inacceptables » et de « hors de contrôle », et Lando Norris partage cet avis. Norris affirme qu'il prend des cachets contre les maux de tête par précaution avant les sessions sur des circuits de ce type, expliquant que la surface est si accidentée qu'il se cogne violemment la tête contre l'appui-tête.
Norris a fait remarquer que les tolérances de construction des circuits modernes sont strictes, mais que le COTA est un circuit plus ancien qui ne répond pas à ces normes. « Donc oui, c'est plutôt mauvais, a-t-il déclaré. Il y a beaucoup d'endroits où je dois prendre des cachets contre les maux de tête avant de sortir, simplement parce que c'est tellement cahoteux. » Il a ajouté que les pilotes se sont plaints du problème à de nombreuses reprises et que, bien qu'ils puissent faire peu de chose, Verstappen a raison.
Pour obtenir le statut de Grade 1 de la FIA, un circuit doit satisfaire à des exigences strictes en matière de tracé et de sécurité, et sa surface est contrôlée à l'aide d'une règle de quatre mètres, avec une tolérance de plus ou moins 3 mm. Le COTA a été refait en dernier lieu en 2024, mais le sol argileux lourd de la région se contracte et se dilate selon les saisons, si bien que certaines parties de la piste ont été partiellement refaites ou rectifiées.
Les pilotes se sont particulièrement fait entendre pendant l'ère de l'effet de sol, de 2022 à 2025, quand les voitures roulaient bas et avec des suspensions raides. Le passage de jantes de 13 pouces à 18 pouces a également réduit l'effet amortissant des pneus. George Russell a déclaré que les circuits de F1 ont probablement besoin d'être refaits tous les deux ans environ, soulignant que la garde au sol d'environ 10 mm des voitures les fait ressentir chaque bosse. Il a ajouté que le flanc plus petit des pneus a supprimé une grande part de l'effet de suspension que les pneus procuraient autrefois.
Source: Autosport F1 News · Résumé par HeadlinesBriefing