تدرس حكومة آندي بيرنهام خفضاً أقل من المتوقع في هدف مبيعات المركبات الكهربائية في بريطانيا، وهي خطوة من المرجح أن تخيب آمال مصنعي السيارات المحليين. في عهد سلف بيرنهام، السير كير ستارمر، اقترح وزير الأعمال بيتر كايل خفض حصة المركبات الكهربائية التي يجب على الشركات المصنعة بيعها بحلول عام 2030 من 80 في المائة إلى 50 في المائة. وبدلاً من ذلك، استطلعت حكومة بيرنهام آراء الصناعة بشأن هدف أعلى يبلغ 60 في المائة بحلول عام 2030، على أن تتكون بقية المبيعات من السيارات الهجينة. وستستمر مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل في الانتهاء بحلول نهاية العقد.
لقد أثارت هذه القضية خلافاً داخل دوائر الحكم في وايتهول. تريد وزارة الأعمال خفض الإلزام إلى أقصى حد ممكن لمساعدة صناعة السيارات البريطانية، التي تواجه ضغوطاً من المنافسة الصينية وتفضل تحولاً أبطأ نحو المركبات الكهربائية. في المقابل، تعارض وزارة أمن الطاقة وصافي الانبعاثات الصفرية ذلك للحفاظ على بريطانيا على المسار الصحيح لأهدافها المناخية. فالسيارات مصدر كبير للانبعاثات، وقال شخص مقرب من المحادثات إن خفض الهدف إلى 50 في المائة سيكون صعباً للغاية في ظل الميزانيات الكربونية.
تشكل المركبات الكهربائية بالكامل حالياً 26 في المائة من سوق المملكة المتحدة، مقارنة بـ 22 في المائة في العام الماضي، بعد أن أدت الزيادات في أسعار الوقود المرتبطة بالصراع في الشرق الأوسط إلى تعزيز المبيعات. ويرى المصنعون أن الزيادة المخططة من 38 في المائة العام المقبل إلى 80 في المائة بحلول عام 2030 غير واقعية. وقد دعت شركتا فورد ونيسان إلى خفض الهدف إلى 40 أو 50 في المائة، كما أيد الرئيس التنفيذي لشركة رينو، فرانسوا بروفوست، سقفاً بنسبة 50 في المائة، محذراً من أن التحول في الشاحنات الصغيرة متأخر.
تنتهي مشاورات الحكومة في 23 أكتوبر. ويحذر المنتقدون لإضعاف هذا الإلزام من أنه قد يهدد الاستثمار في البنية التحتية للشحن ويربك المستهلكين في وقت ترتفع فيه مبيعات المركبات الكهربائية. وقال مصدر آخر إن الحكومة تريد الإبقاء على هدف إجمالي مرتفع نسبياً، مع إضافة مرونة لتحقيق توازن بين تخفيف الضغط على الشركات المصنعة والحفاظ على الاستثمار.
المصدر: Financial Times Companies · لخّصه HeadlinesBriefing