至少多功能方向盘的大部分控制功能使用的是真正的物理按钮，而不是我们在296上体验到的几乎无法使用的电容触控版本。真正的按钮让你可以在不离开道路的情况下操作功能，比如在行驶中控制Apple Car Play——这显示在驾驶员正前方的主要仪表盘上，以此取代了带有中央转速表的数字法拉利仪表盘。

但当你想要调节座椅或气候时，事情就变得更复杂了。你需要通过从仪表盘弹出的旋转控制器来完成，滑动或点击其触摸屏显示来选择温度、风扇速度、通风或每个单独座椅的按摩功能。静止时操作并不难，但如果在行驶中，由于手指需要瞄准的目标尺寸很小，操作起来相当困难。第二个拨盘位于后排座椅之间，具有相同的功能。后排座椅与前排一样具有支撑性。

虽然没有中央信息娱乐显示屏，但前排乘客位置有一块完整的大屏幕。然而，由于屏幕采用了重度偏振（或以其他方式过滤）设计，我从未能看到乘客在使用它做什么。他们可以与原生媒体应用互动，但无法将Car Play投射到这个屏幕上。

这辆Purosangue涂有光亮的Rosso Portofino车漆，在八月的阳光下熠熠生辉；确实比今年夏天早些时候我在罗马短暂驾驶的黄绿色金属样车更引人注目。起售价为393,350美元，Purosangue比法拉利的电动车便宜得多，尽管我们测试车的576,544美元价格标签让你对选装配置清单的累积速度有了大致了解。

关键实体：公司：法拉利、苹果、阿斯顿·马丁、兰博基尼 | 人物：Jonathan Gitlin | 地点：罗马、马拉内罗