少なくともマルチファンクションステアリングホイールは、296で経験したほぼ使用不可能な静電容量式タッチバージョンの代わりに、そのほとんどの操作に実際の物理的なボタンを使用しています。目を道路から離さずに使用できる実際のボタンにより、移動中にApple Car Playを制御するようなことが可能になります—これはドライバーの正面にあるメインインストルメントディスプレイに表示され、これによりデジタルのフェラーリダッシュがその中央のタコメーターと置き換えられます。

しかし、シートや気候を調整しようとすると、話はより複雑になります。これは、ダッシュボードからポップアップする回転コントローラーを介して行い、そのタッチスクリーンディスプレイをスワイプまたはタップして、各個別のシートの温度、ファン速度、換気、またはマッサージを選択します。停止中はそれほど難しくありませんが、移動中は、指が狙う必要のあるターゲットの小さなサイズを考えると、かなり難しくなります。2番目のダイヤルは同じ機能でリアシートの間にあります。リアシートはフロントと同じくらいサポートされています。

中央のインフォテインメントディスプレイはありませんが、フロントシートの乗員のためのフルスクリーンがあります。ただし、画面が重度に偏光されている（またはその他の方法でフィルタリングされている）ため、乗客がそれで何をしているのかはいつも見ることができませんでした。彼らはネイティブのメディアアプリと対話できますが、この画面にCar Playを投影することはできません。

光沢のあるRosso Portofinoのペイントで塗装され、8月の太陽で輝いていたPurosangueは、注目を集めるものでした；確かに今年の夏の初めにローマで短時間運転した黄色がかった緑色の金属製の例よりも目を引くものでした。$393,350から始まるPurosangueは、EVフェラーリよりもかなり安価ですが、テストカーの$576,544の価格タグは、オプションリストがどれだけ速く積み上がり始めるかを示しています。

主要なエンティティ：企業：Ferrari、Apple、Aston Martin、Lamborghini | 人物：Jonathan Gitlin | 場所：ローマ、マラネッロ