Setidaknya setir multifungsi menggunakan tombol fisik nyata untuk sebagian besar kontrolnya daripada versi sentuh kapasitif yang hampir tidak bisa digunakan yang kami alami di 296. Tombol nyata yang bisa Anda gunakan tanpa mengalihkan mata dari jalan memungkinkan Anda melakukan hal-hal seperti mengontrol Apple Car Play saat bergerak; ini muncul di layar instrumen utama tepat di depan pengemudi, dan dengan demikian menggantikan dasbor digital Ferrari dengan tachometer pusatnya.

Namun, hal-hal menjadi lebih rumit ketika Anda ingin menyesuaikan kursi atau iklim. Anda melakukannya melalui pengontrol putar yang keluar dari dasbor, menggeser atau mengetuk layar sentuhnya untuk memilih suhu, kecepatan kipas, ventilasi, atau pijat untuk setiap kursi individual. Tidak terlalu sulit saat berhenti, tetapi jauh lebih sulit jika Anda sedang bergerak, mengingat ukuran kecil target yang perlu Anda tuju dengan jari. Kedua dial ditemukan di antara kursi belakang dengan fungsionalitas yang sama. Kursi belakang senyaman kursi depan.

Meskipun tidak ada layar infotainment pusat, ada layar penuh untuk penumpang kursi depan. Namun, karena layarnya sangat terpolarisasi (atau difilter dengan cara lain), saya tidak pernah bisa melihat apa yang dilakukan penumpang saya dengannya. Mereka dapat berinteraksi dengan aplikasi media bawaan, tetapi mereka tidak dapat memproyeksikan Car Play ke layar ini.

Dicat dengan cat Rosso Portofino yang mengkilap yang berkilau di bawah matahari Agustus, Purosangue adalah sesuatu yang menarik perhatian; tentu saja lebih mencolok daripada contoh logam hijau-kuning yang saya kendarai singkat di sekitar Roma pada awal musim panas ini. Mulai dari $393,350, sebuah Purosangue jauh lebih murah daripada Ferrari EV, meskipun harga mobil uji coba kami sebesar $576,544 memberi Anda gambaran tentang seberapa cepat daftar opsi bisa mulai bertambah.

Entitas kunci: Perusahaan: Ferrari, Apple, Aston Martin, Lamborghini | Orang: Jonathan Gitlin | Lokasi: Roma, Maranello