一天在得克萨斯州的卡车站展示了对美国经济至关重要的行业正承受巨大压力。奥兰治，得克萨斯州——州际10号公路旁的Flying J旅行中心的12条加油车道——载着软饮料、钢铁、墨西哥农产品和前往密西西比州的汽车零件的卡车在这里停下——卡车运输的经济已经崩溃。柴油价格全年大部分时间一直在上涨，最近达到全国平均零售价纪录的6.53美元/加仑，比一年前的平均价高出近3美元。特朗普总统曾提出对柴油实施出口禁令，但周五这一威胁似乎有所减弱，因为七国集团国家同意释放1亿桶来自应急储备的石油。这些举措承认，飙升的柴油价格是美国与伊朗冲突导致的通胀压力最明显的迹象，其影响正波及更广泛的全球经济。影响在何处最为明显？就在路易斯安那州边境外的Flying J，这里是美国靠柴油运转的消费经济的十字路口。周四，Flying J的柴油价格徘徊在每加仑6.26美元左右。阿格隆·贝拉尼从装载钢材和电气用品、目的地为得克萨斯州博蒙特的18轮卡车上拉出油泵，指着屏幕呻吟：944.44美元。一年前在得克萨斯州，同样的151加仑柴油大约要500美元。他掏出信用卡，卡内已有约8000美元债务，然后刷卡。我们只能做我们必须做的事，贝拉尼说，他56岁，住在纽约州扬克斯。我不能卖掉卡车。如果我卖掉卡车，我该怎么办？他将价格飙升归咎于特朗普，他在上次选举中投了特朗普的一票——那是他成为美国公民后第一次投票，此前他从科索沃移民而来。每一次怠速都是收入的损失：一名司机从卡车冲进大厅。里面，没人逗留。三排面向播放美国英雄频道电视的棕色仿皮扶手椅在这个下午异常空荡。14个淋浴间基本没人使用。如果我的车轮不转，我就没有收入，凯文·史密斯说，他是一名50岁的司机，担心自己将无法依靠卡车收入养家。大多数在所谓的现货市场上按工作付费的独立卡车司机需要自行承担成本，如燃油费。为了弥补高昂的加油成本，司机们在其他地方削减开支。在加油区，卡车司机谈到在驾驶舱内做饭，在拖挂未挂时睡觉以避免过夜停车费，以及等待雨天清洗卡车而不是付100美元洗车费。有些人干脆停止使用卡车。小型运营商主导着注册的机动承运商公司，他们跟不上：过去一个月就有十多家申请了破产，独立卡车司机协会警告，如果燃油价格不下降，将会有更多公司效仿。史密斯正前往路易斯安那州沃尔玛配送中心卸货37,000磅土豆。从他位于附近湖查尔斯的家出发，驱车到科罗拉多州采购农产品再返回，燃油费用已超过2,500美元，其中包括周四下午在Flying J加油的费用。在支付每月1,800美元的卡车贷款和每月1,300美元的保险费后，他的利润空间非常紧张——这项工作只支付固定费用4,600美元。如果我不运这些土豆，你就吃不到薯条，史密斯说。但我甚至负担不起让这辆卡车继续运转。燃油附加费通过确保当燃油价格上涨时托运人支付更多，从而保护一些运营商免受价格冲击。但涨幅的严重程度超出了行业预期。没有人曾预料到价格会涨到如此高度，美国卡车协会首席经济学家鲍勃·科斯特罗说。现金储备薄弱的独立司机在等待回款期间，难以承担数千美元的前期燃油成本。较小的承运商也缺乏大型车队的议价能力，无法要求......
来源: Wall Street Journal US Business · 由HeadlinesBriefing整理摘要