День на автозаправке для грузовиков в Техасе показывает отрасль, жизненно важную для экономики США, находящуюся под огромным давлением. ОРАНЖ, Техас—Вдоль 12 топливных полос в Flying J Travel Center у Interstate 10—где останавливаются грузовики, перевозящие безалкогольные напитки, сталь, мексиканскую сельхозпродукцию и автозапчасти, направляющиеся в Миссисипи—экономика грузоперевозок рухнула. Цены на дизельное топливо росли большую часть года, недавно достигнув национального среднего розничного ценника в размере 6,53 доллара за галлон, что почти на 3 доллара больше, чем среднее значение год назад. Президент Трамп предлагал запрет на экспорт дизельного топлива, но в пятницу эта угроза, казалось, ослабла после того, как страны G-7 согласились освободить 100 миллионов баррелей нефти из стратегических запасов. Эти действия стали признанием того, что рост цен на дизельное топливо является самым явным признаком инфляционного давления, возникающего из-за конфликта США с Ираном, с последствиями, распространяющимися на более широкую мировую экономику. Наиболее очевидно это влияние проявляется нигде больше, чем в Flying J, расположенном прямо за границей с Луизианой, на перекрестке потребительской экономики США, работающей на дизельном топливе. В четверг дизельное топливо в Flying J держалось около 6,26 доллара за галлон. Агрон Берани вынул топливный пистолет из своего 18-колесного грузовика, загруженного сталью и электрооборудованием, направляющимся в Бомонт, Техас, и указал на экран со стоном: 944,44 доллара. Год назад в Техасе те же 151 галлон стоили бы около 500 долларов. Он достал свою кредитную карту, уже загруженную примерно на 8000 долларов долга, и провел ею. Нам нужно делать то, что нужно делать, сказал Берани, которому 56 лет и который живет в Йонкерсе, штат Нью-Йорк. Я не могу продать грузовик. Что я буду делать, если продам его? Он винит в росте цен Трампа, за которого он голосовал на последних выборах, первых, в которых он мог голосовать после получения гражданства США после иммиграции из Косово. Каждая минута простоя означала упущенный доход: один водитель sprinted от своего грузовика к вестибюлю. Внутри никто не задерживался. Три ряда коричневых кресел из искусственной кожи, обращенных к телевизору, настроенному на канал American Heroes Channel, были необычно пусты в этот послеобеденный час. 14 душевых кабины практически не использовались. Если мои колеса не крутятся, я не зарабатываю, сказал Кевин Смит, водитель в возрасте 50 лет, который беспокоится, что больше не сможет содержать свою семью на доходах от грузоперевозок. Большинство независимых водителей грузовиков, работающих по принципу «работа-за-работой» на так называемом спот-рынке, оплачивают свои собственные расходы, такие как топливо. Чтобы компенсировать высокие цены на заправке, водители сокращают расходы в других местах. На топливных площадках водители говорили о приготовлении еды в своих кабинах, сне там, где они отсоединяют прицепы, чтобы избежать платной ночной парковки, и ожидании дождя, чтобы вымыть свои грузовики вместо оплаты 100 долларов за мойку. Некоторые просто оставляли свои грузовики на месте. Малые операторы, которые доминируют среди зарегистрированных motor carrier компаний, не могут угнаться: более дюжины подали заявление о банкротстве за прошлый месяц, и Ассоциация независимых владельцев и операторов грузовиков предупреждает, что еще больше последует примеру, если цены на топливо не упадут. Смит направлялся в распределительный центр Walmart в Луизиане, чтобы разгрузить 37 000 фунтов картофеля. Из своего дома в близлежащем Лейк-Чарльз, Луизиана, доехав до Колорадо, чтобы забрать продукты и вернуться, он потратил более 2500 долларов на топливо, включая то, что он потратил в четверг днем на заправке в Flying J. После выплаты 1800 долларов в месяц за кредит на грузовик и 1300 долларов в месяц за страховку, его маржа была узкой на этой работе, которая оплачивается фиксированной ставкой в 4600 долларов. Если я не перевезу этот картофель, вы не получите свой картофель фри, сказал Смит. Но я даже не могу позволить себе поддерживать это в работе. Надбавки за топливо защищают некоторых перевозчиков от скачков цен, гарантируя, что отправители будут платить больше при росте цен на топливо. Однако серьезность роста застала отрасль врасплох. Никто не ожидал, что цены достигнут такого уровня, сказал Боб Костелло, главный экономист Американской ассоциации грузоперевозчиков. Независимые водители, работающие с ограниченными денежными резервами, борются с оплатой тысяч долларов за предварительные расходы на топливо, ожидая возмещения. Мелкие перевозчики также не обладают переговорной силой крупных флотов для предъявления требований...
Источник: Wall Street Journal US Business · Сводку подготовил HeadlinesBriefing