在巴库超长直道上，迈凯伦的时速比梅赛德斯慢了多达10公里/小时。排位赛中，乔治·拉塞尔比奥斯卡·皮亚斯特里快了0.8秒，而兰多·诺里斯则慢了1.1秒。这一差距源于多个因素：迈凯伦的MCL40赛车在像巴库这样的低速赛道上表现挣扎，尽管进行了空气动力学升级，但缺乏直线效率，并且使用了赛季初决定的较短齿轮比。技术总监尼尔·霍尔迪承认，如果重新开始，他们会选择不同的齿轮比，并指出这种妥协在像蒙扎和巴库这样的赛道上会损失最高速度。车队老板安德里亚·斯特拉承认，迈凯伦在比赛条件下对梅赛德斯动力单元的优化不如梅赛德斯本身，同时空气动力学阻力也是一个问题。虽然整个周末都进行了升级，但巴库的弯道类型并不利于迈凯伦在像匈牙利和赞德沃特这样的高下压力赛道上的优势。拉塞尔在第二赛段中更优的能量部署也加剧了这一差距。迈凯伦选择不使用其赛季中期的齿轮比调整，而是优先考虑其他开发项目。这一性能差距凸显了共享同一动力单元的势均力敌车队所面临的多重因素叠加影响。