2026赛季F1最引人注目的创新之一是旋转后翼，法拉利队团团首席执行官弗雷德里克·瓦塞尔迅速将其称为马卡妮翅。法拉利是第一家在冬季测试中亮相这一概念的团队，并成功让包括麦克拉芳在内的几支对手感到意外。当时，红牛队已经在背后开发自己的版本。技术总监皮埃尔·瓦切强调说，他们的灵感并非来自法拉利，且红牛的概念工作方式不同，确实如此，因为它以相反的方向旋转。红牛队未能在赛季开始前将旋转翅完全调教好，因此首次在迈阿密使用。
初始的比赛周末对法拉利和红牛的设计都没有问题，但在维斯塔潘在斯皮尔伯格和西尔斯贝里的两次连续 crashes 之后，马卡妮翅受到了更大的 scrutiny。FIA随后要求红牛和法拉利提供更多信息。这并非专门针对Scuderia，而只是平等对待双方的方式，因为到那时，这两支车队已经使用了这一概念。此外，FIA需要完全理解这两个系统的细节，因为越来越多的团队正在开发自己的版本。麦克拉芳已经测试了旋转翅，并计划在“夏休后第一周内的比赛周末中使用”。
FIA现在告诉了一群媒体，包括Autosport，表示它不会对整体马卡妮翅概念采取行动。“当第一种这样的设计出现时，我们想确保它完全安全，”FIA单座车总监尼古拉斯·汤姆拜西斯说。“这包括各种要求，就像许多复杂的系统和工程团队部署所谓的FMEA分析，即失效模式。
根据汤姆拜西斯的说法，这并不意味着FIA正式要求红牛做出改变，而是瓦切率领的技术团队在这些讨论——以及逻辑上—— crashes 之后意识到还有更多的工作要做。“所以，我们一直在讨论这些事情，基于这些讨论，红牛想要做更多的工作，”汤姆拜西斯继续说道。“我们并没有特别告诉他们‘不，你不能比赛’，但他们需要做更多的工作以确保安全，因为归根结底，他们也希望他们的车辆安全。
来源: Autosport F1 News · 由HeadlinesBriefing整理摘要