Eine der auffälligsten Innovationen der 2026-Formel-1-Saison war der rotierende Hinterflügel, schnell als Macarena-Flügel vom Teampräsidenten von Ferrari, Frederic Vasseur, getauft. Ferrari war der erste, der das Konzept während der Wintertests vorstellte und mit der innovativen Lösung mehrere Rivalen, einschließlich McLaren, überraschte. Zu diesem Zeitpunkt arbeitete Red Bull bereits an seiner eigenen Version hinter den Kulissen. Der technische Direktor Pierre Wache betonte, dass die Inspiration nicht von Ferrari kam und dass das Konzept von Red Bull anders funktioniert, was tatsächlich der Fall ist, da es unter anderem in die entgegengesetzte Richtung rotiert. Red Bull schaffte es einfach nicht, seinen rotierenden Flügel rechtzeitig für den Saisonstart vollständig funktionsfähig zu machen, was bedeutet, dass erstmals in Miami verwendet wurde.
Die ersten Rennwochenenden verliefen ohne Probleme für sowohl die Ferrari- als auch die Red Bull-Designs, aber die Macarena-Flügel kamen nach den zwei aufeinanderfolgenden Unfällen von Verstappen in Spielberg und Silverstone unter verstärkte Kritik. Die FIA forderte Red Bull und Ferrari später zusätzliche Informationen an. Das war nicht speziell gegen Scuderia gerichtet, sondern war einfach eine Art, beide Teams gleichermaßen zu behandeln, da sie die beiden Teams waren, die bis zu diesem Zeitpunkt mit dem Konzept konkurriert hatten. Darüber hinaus war es wichtig für die FIA, die Details beider Systeme vollständig zu verstehen, da immer mehr Teams ihre eigenen Versionen entwickeln. McLaren hat bereits ein rotierendes Flügel getestet und plant, es während "einem der ersten Wochenenden nach der Sommerpause" einzusetzen.
Die FIA hat nun einer Gruppe von Medien, einschließlich Autosport, mitgeteilt, dass sie keine Maßnahmen gegen das allgemeine Konzept des Macarena-Flügels ergreifen wird. "Als das erste solche Design erschien, wollten wir sicherstellen, dass es vollständig sicher ist", sagte der FIA-Direktor für Einzelsitzer, Nikolas Tombazis. "Und das umfasste verschiedene Anforderungen, wie in vielen komplexen Systemen und Ingenieurt Teams, die implementieren, was man einen FMEA-Analyse, der ein Fehlerschutz ist.
Laut Tombazis bedeutet das nicht, dass die FIA Red Bull offiziell gesagt hat, Änderungen vorzunehmen, sondern dass das technische Team unter Wache aufgrund dieser Diskussionen und logischerweise der Unfälle erkannte, dass noch mehr Arbeit zu erledigen war. "Wir haben also diese Dinge diskutiert, und aufgrund dieser Diskussionen wollte Red Bull etwas mehr Arbeit leisten", fuhr Tombazis fort. "Wir haben ihnen nicht speziell gesagt 'Nein, du kannst nicht mit diesem konkurrieren', aber sie mussten etwas mehr Arbeit leisten, um sicherzugehen, denn letztendlich wollen sie auch, dass ihr Auto sicher ist.
Quelle: Autosport F1 News · Zusammengefasst von HeadlinesBriefing