L'une des innovations les plus marquantes de la saison 2026 de Formule 1 a été l'aile arrière tournante, rapidement surnommée l'aile Macarena par le directeur de l'équipe de Ferrari, Frederic Vasseur. Ferrari a été la première à dévoiler le concept lors des tests d'hiver et a réussi à surprendre plusieurs rivaux, y compris McLaren, avec la solution innovante. À ce moment-là, Red Bull travaillait déjà à sa propre version en coulisses. Le directeur technique Pierre Wache a souligné que l'inspiration ne venait pas de Ferrari et que le concept de Red Bull fonctionnait différemment, ce qui est effectivement le cas, car, entre autres choses, il tourne dans le sens inverse. Red Bull n'a simplement pas réussi à mettre son aile tournante entièrement opérationnelle à temps pour le début de la saison, ce qui signifie qu'elle a été utilisée pour la première fois à Miami.
Les premiers week-ends de course se sont déroulés sans problème pour les deux conceptions de Ferrari et Red Bull, mais les ailes Macarena ont fait l'objet d'un examen plus approfondi après les deux accidents consécutifs de Verstappen à Spielberg et Silverstone. La FIA a ensuite demandé à Red Bull et Ferrari des informations supplémentaires. Cela n'était pas spécifiquement dirigé contre la Scuderia, mais était simplement une manière de traiter les deux équipes de manière égale, car ce sont les deux équipes qui avaient participé avec le concept jusqu'à ce moment-là. De plus, il était important pour la FIA de comprendre pleinement les spécificités des deux systèmes, car de plus en plus d'équipes développent leurs propres versions. McLaren a déjà testé une aile tournante et prévoit de la faire participer pendant "un des premiers week-ends après les vacances estivales".
La FIA a maintenant déclaré à un groupe sélectif de médias, y compris Autosport, qu'elle ne prendra pas de mesures contre le concept général d'aile Macarena. "Lorsque le premier tel design est apparu, nous voulions nous assurer qu'il était entièrement sûr", a déclaré le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis. "Et cela comprenait diverses exigences, comme dans de nombreux systèmes complexes et des équipes d'ingénierie qui déploient ce qu'on appelle une analyse FMEA, qui est le mode de défaillance.
Selon Tombazis, cela ne signifie pas que la FIA a officiellement dit à Red Bull de faire des changements, mais plutôt que l'équipe technique dirigée par Wache a réalisé, sur la base de ces discussions et, logiquement, des accidents, qu'il restait encore plus de travail à faire. "Nous avons donc discuté de ces questions, et sur la base de ces discussions, Red Bull voulait faire un peu plus de travail", a poursuivi Tombazis. "Nous ne leur avons pas spécifiquement dit 'non, vous ne pouvez pas participer avec cela', mais ils devaient faire un peu plus de travail pour être sûrs, car finalement, ils veulent aussi que leur voiture soit sûre.
Source: Autosport F1 News · Résumé par HeadlinesBriefing