Uma das inovações mais chamativas da temporada 2026 da Fórmula 1 foi o spoiler traseiro rotativo, rapidamente apelidado de asa Macarena pelo principal da equipe da Ferrari, Frederic Vasseur. A Ferrari foi a primeira a apresentar o conceito durante os testes de inverno e conseguiu surpreender vários rivais, incluindo McLaren, com a solução inovadora. Nesse momento, a Red Bull já estava trabalhando em sua própria versão em segredo. O diretor técnico Pierre Wache destacou que a inspiração não vinha da Ferrari e que o conceito da Red Bull funcionava de forma diferente, o que é realmente o caso, pois, entre outras coisas, gira na direção oposta. A Red Bull simplesmente não conseguiu colocar seu spoiler rotativo totalmente operacional a tempo para o início da temporada, o que significa que foi usado pela primeira vez em Miami.
Os primeiros fins de semana de corridas passaram sem problemas tanto para os projetos da Ferrari quanto da Red Bull, mas as asas Macarena vieram sob uma análise mais profunda após os dois acidentes consecutivos de Verstappen em Spielberg e Silverstone. A FIA posteriormente pediu informações adicionais tanto à Red Bull quanto à Ferrari. Isso não estava especificamente direcionado ao Scuderia, mas era simplesmente uma forma de tratar ambas as equipes igualmente, pois eram as duas equipes que haviam competido com o conceito até esse momento. Além disso, era importante para a FIA entender completamente os detalhes de ambos os sistemas, pois mais e mais equipes estão desenvolvendo suas próprias versões. A McLaren já testou uma asa rotativa e planeja usá-la durante "um dos primeiros fins de semana após o período de férias do verão".
A FIA agora disse a um grupo seleto de mídia, incluindo Autosport, que não tomará medidas contra o conceito geral de asa Macarena. "Quando o primeiro design desse tipo apareceu, queríamos garantir que ele fosse totalmente seguro", disse o diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis. "E isso incluía várias exigências, como em muitos sistemas complexos e equipes de engenharia que implementam o que é chamado de análise FMEA, que é o modo de falha.
Segundo Tombazis, isso não significa que a FIA tenha oficialmente dito à Red Bull para fazer mudanças, mas sim que a equipe técnica liderada por Wache percebeu, com base nessas discussões e, logicamente, nos acidentes, que ainda havia mais trabalho a ser feito. "Então, temos discutido essas coisas, e com base nessas discussões, a Red Bull queria fazer um pouco mais de trabalho", continuou Tombazis. "Não lhes dissemos especificamente 'não, você não pode competir com isso', mas eles precisavam fazer um pouco mais de trabalho para ter certeza, porque no final, eles também querem que seu carro seja seguro.
Fonte: Autosport F1 News · Resumido por HeadlinesBriefing