Una de las innovaciones más llamativas de la temporada 2026 de Fórmula 1 ha sido el ala trasera rotativa, apodada rápidamente como el ala Macarena por el principal del equipo de Ferrari, Frederic Vasseur. Ferrari fue el primero en presentar el concepto durante las pruebas invernales y logró sorprender a varios rivales, incluido McLaren, con la solución innovadora. En ese momento, Red Bull ya estaba trabajando en su propia versión en secreto. El director técnico Pierre Wache destacó que la inspiración no había venido de Ferrari y que el concepto de Red Bull funciona de manera diferente, lo cual es cierto, ya que, entre otras cosas, rota en dirección opuesta. Red Bull simplemente no logró poner su ala rotativa completamente operativa a tiempo para el inicio de la temporada, lo que significa que se usó por primera vez en Miami.
Los primeros fines de semana de carreras pasaron sin problemas tanto para los diseños de Ferrari como de Red Bull, pero los alas Macarena cayeron bajo un escoramiento mayor tras los dos choques consecutivos de Verstappen en Spielberg y Silverstone. La FIA posteriormente pidió a Red Bull y Ferrari información adicional. Eso no estaba específicamente dirigido al Scuderia, pero era simplemente una forma de tratar a ambos equipos por igual, ya que eran las dos escuderías que habían competido con el concepto hasta ese momento. Además, era importante para la FIA entender completamente los detalles de ambos sistemas, ya que cada vez más equipos están desarrollando sus propias versiones. McLaren ya ha probado un ala rotativa y planea usarla durante "uno de los primeros fines de semana después del receso estival".
La FIA ahora ha dicho a un grupo selecto de medios, incluido Autosport, que no tomará medidas contra el concepto general de ala Macarena. "Cuando apareció el primer diseño de este tipo, queríamos asegurarnos de que fuera completamente seguro", dijo el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis. "Y eso consistió en varios requisitos, como en muchos sistemas complicados e ingenieros que despliegan lo que se llama un análisis FMEA, que es modo de fallo.
Según Tombazis, eso no significa que la FIA le haya dicho formalmente a Red Bull que hiciera cambios, sino que el equipo técnico liderado por Wache se dio cuenta, sobre la base de esas discusiones y, lógicamente, de los choques, que todavía quedaba más trabajo por hacer. "Así que, hemos estado discutiendo estas cosas, y con base en esas discusiones, Red Bull quería hacer algo más", continuó Tombazis. "No les hemos dicho específicamente 'no, no puedes competir con ello', pero necesitaban hacer un poco más de trabajo para estar seguros, porque al final, también quieren que su coche sea seguro.
Fuente: Autosport F1 News · Resumido por HeadlinesBriefing