2026シーズンのF1最も目立つ革新の一つは回転式リアウィングで、ファザーリチームのプリンシパルフレッドリック・ヴァセールによって早速マカレナウィングと呼ばれました。ファザーリは冬のテストで概念を最初に披露し、革新的なソリューションでマクラーレンを含むいくつかのライバルに驚かせました。その時点で、レッドブルはすでに背後で自分自身のバージョンを開発していました。技術ディレクターピエール・ワシェは、インスピレーションがファザーリから来たわけではなく、レッドブルの概念は異なる方法で機能すると強調しました。これは実際にその通りで、他のことのほか、逆の方向に回転します。レッドブルは、シーズンの開始前に回転式ウィングを完全に稼働させることができませんでした。これは、最初にマイアミで使用されたことを意味します。
初期のレース週末は、ファザーリとレッドブルの両方のデザインに問題はありませんでしたが、マカレナウィングはシュピールベルクとシルバーストーンでのヴァーストッペンの2回の連続事故の後、より厳しい scrutiny を受けました。FIAはその後、レッドブルとファザーリに追加情報を要求しました。これはScuderiaを特に対象としているわけではなく、それまでに概念を使用していた2つのチームを平等に扱うための方法にすぎませんでした。さらに、ますます多くのチームが独自のバージョンを開発しているため、FIAは両方のシステムの詳細を完全に理解することが重要でした。マクラーレンは既に回転式ウィングをテストしており、「夏休み後の最初の週末のうちの1つでレースを予定しています」。
FIAは、Autosportを含む選抜のメディアグループに現在、マカレナウィングの概念に対して行動を起こさないと述べています。「最初にこのようなデザインが現れたとき、私たちはそれが完全に安全であることを確認したいと思いました」、FIAシングルセッターのディレクター、ニコラス・トンバジスは述べました。「それは、多くの複雑なシステムやエンジニアリングチームがFMEA分析、つまり障害モードを展開するような様々な要件を含んでいました。
トンバジスによると、これはFIAがレッドブルに正式に変更を求めたわけではなく、ワシェ率いる技術チームが、これらの議論と、論理的に、事故の結果、まだやるべきことがあることに気づいたということです。「したがって、私たちはこれらのことについて議論してきました。そして、それらの議論に基づいて、レッドブルはもう少し作業をしたいと思っていました」、トンバジスは続けました。「私たちは彼らに特別に「いいえ、あなたはそれで競争することはできません」とは言っていませんが、最終的には、彼らも自分の車を安全にしたいので、確実にするために少し多くの作業をする必要がありました。
出典: Autosport F1 News · 要約：HeadlinesBriefing