Why Mercedes' upgrade is still a "big question mark"

Mercedes introduced a major aerodynamic upgrade for the W17 at Sepang, a circuit not visited since 2017. The package includes a redesigned sidepod profile, new floor, diffuser, and internal cooling architecture. Because both cars received the update simultaneously, no back-to-back comparison was possible, making it difficult to assess performance.

Kimi Antonelli qualified fourth after a Q2 track-limits violation forced him to use a second set of soft tyres, leaving only one run in Q3. George Russell was eighth, though both drivers gained a spot due to Isack Hadjar’s engine penalty. Russell called the upgrade a “big question mark,” noting the inability to compare old and new specs directly.

Team boss Toto Wolff said the car showed unexpected behavior on Friday, particularly on the abrasive asphalt. Antonelli topped FP3 by 0.278s over Max Verstappen, who took pole. In qualifying, Mercedes struggled with drag on straights and understeer in low-speed corners — issues not seen all season.

The team remains puzzled by the W17’s poor response to the rough surface, complicated by the lack of comparable data from the previous specification.

أطلقت مرسيدس ترقية هوائية رئيسية لـ W17 في سيبانغ، حلبة لم تُزر منذ 2017. يشمل الحزمة ملف تعريف sidepod معاد تصميمه، أرضية جديدة، موزع، وهندسة تبريد داخلية. نظرًا لأن كلا السيارتين تلقتا التحديث في نفس الوقت، لم يكن من الممكن إجراء مقارنة مباشرة من لفة إلى لفة، مما جعل تقييم الأداء صعبًا. تأهل كيمي أنتونيللي في المركز الرابع بعد انتهاك حدود المسار في Q2 أجبره على استخدام مجموعة ثانية من الإطارات اللينة، مما ترك له فقط جولة واحدة في Q3. احتل جورج راسل المركز الثامن، على الرغم من أن كلا السائقين اكتسبا مركزًا بسبب عقوبة محرك إساك هادجار. وصف راسل الترقية بأنها "علامة سؤال كبيرة"، مشيرًا إلى عدم القدرة على مقارنة المواصفات القديمة والجديدة مباشرةً. قال رئيس الفريق توتو وولف إن السيارة أظهرت سلوكًا غير متوقع يوم الجمعة، خاصة على الأسفلت الكاشط. تصدر أنتونيللي FP3 بفارق 0.278 ثانية sobre ماكس فيرستابن، الذي حصل على قطب الانطلاق. في التصفيات، واجهت مرسيدس مشاكل مع السحب على المستقيمات والانعكاس في المنعطفات منخفضة السرعة — مشكلات لم تُرَ طوال الموسم. ما زال الفريق محيرًا من استجابة W17 الضعيفة للسطح الخشن، والتي تعقدها absence of بيانات comparable من المواصفة السابقة.

মের্সিডিজ ने W17-এর জন্য একটি বড় উড়ানবিজ্ঞানিক আপগ্রেড সেপাং-এ পেশ किया, যা ২০১৭-এর পর প্রথমবার এই সার্কিটে আসছিল। এই প্যাকেজে পুন: ডিজাইন করা সাইডপোড প্রোফাইল, নতুন ফ্লোর, ডিফিউজর এবং ভিতriger শीतলন আর্কিটেকচার অন্তর্ভুক্ত। উভয় গাড়ি একসাথে আপডেট পেলে, ব্যাক-টু-ব্যাক তুলনা সম্ভব নেই, ফলে পারফরম্যান্স মূল্যায়ন করা কঠিন হয়ে গেছে। কিমি অ্যান্টোনেলি Q2-এ ট্র্যাক-সীমা লঙ্ঘনের কারণে সফট টায়ারের দ্বিতীয় সেট ব্যবহার করতে বাধ্য হয়ে, Q3-এ শুধু একবার চালানোর সুযোগ পেয়ে চতুর্থ স্থান পেয়েছিলেন। জর্জ রাসেল আটম miejscu ছিলেন, যদিও উভয় ড্রাইভার ইসাক হাদজারের ইঞ্জিন দণ্ডের কারণে একটি স্থান পেয়েছিলেন। রাসেল আপগ্রেডটিকে একটি «বড় প্রশ্ন চিহ্ন» বলেন, পুরানো এবং নতুন স্পেসিফিকেশনের সরাসরি তুলনা করতে असमর্থ হওয়ার কারণে। টিম বস টোটো ওলফ শুক্রবারকে গাড়ির অপ্রত্যাশিত আচরণ দেখে, বিশেষভাবে ঘষনশীল এসফাল্টে। অ্যান্টোনেলি FP3-এ ম্যাক্স เวরস্ট্যাপনকে ০.২৭৮s-এ পিছিয়ে ফেরে pole position পেয়েছিলেন। কোয়ালিফাইং-এ, মের্সিডিজকে সরাসরি রastas-এ ড্র্যাগ এবং নিম্ন গতির কোণে অন্ডারস্টিয়ার সমস্যা মোকাবেলা করতে হল — এই সমস্যাগুলো পুরো সিজনে দেখেনি ছিল। টিম W17-এর খসড়া ব powierzchরে খারাপ প্রতিক্রিয়ার জন্য বেমুখ, যা আগের স্পেসিফিকেশনের তুলনামূলক ডেটা না থাকায় আরও জটিল হয়ে গেছে।

Mercedes hat ein bedeutendes aerodynamisches Upgrade für den W17 in Sepang eingeführt, einer Strecke, die seit 2017 nicht mehr besucht wurde. Das Paket umfasst ein überarbeitetes Sidepod-Profil, einen neuen Boden, einen Diffusor und eine interne Kühlarchitektur. Da beide Fahrzeuge das Update gleichzeitig erhalten haben, war ein direkter Back-to-Back-Vergleich zwischen alten und neuen Spezifikationen nicht möglich, was die Leistungsbewertung erschwert.

Kimi Antonelli qualifizierte sich auf Platz vier nach einem Track-Limits-Verstoss in Q2, der ihn zwang, einen zweiten Satz weicher Reifen zu verwenden, wodurch ihm nur ein Lauf in Q3 blieb. George Russell belegte den achten Platz, obwohl beide Fahrer aufgrund einer Motorstrafe von Isack Hadjar jeweils einen Platz gutgemacht haben. Russell bezeichnete das Upgrade als ein „großes Fragezeichen“, da der direkte Vergleich zwischen alten und neuen Spezifikationen aufgrund der simultanen Aktualisierung nicht möglich ist.

Teamchef Toto Wolff sagte, dass das Auto am Freitag ein unerwartetes Verhalten zeigte, insbesondere auf dem abrasiven Asphalt. Antonelli führte das FP3 mit einem Vorsprung von 0,278 Sekunden vor Max Verstappen an, der die Pole-Position erzielte. Beim Qualifying hatte Mercedes mit Widerstand auf den Geraden und Untersteer in langsamen Kurven zu kämpfen — Probleme, die während der gesamten Saison nicht aufgetreten sind.

Das Team bleibt ratlos über die schlechte Reaktion des W17 auf die raue Oberfläche, verstärkt durch das Fehlen vergleichbarer Daten von der vorherigen Spezifikation.

Mercedes introdujo una importante actualización aerodinámica para el W17 en Sepang, un circuito no visitado desde 2017. El paquete incluye un perfil de sidepod rediseñado, un nuevo suelo, difusor y arquitectura interna de refrigeración. Debido a que ambos coches recibieron la actualización simultáneamente, no fue posible realizar una comparación directa de vuelta a vuelta, lo que dificulta evaluar el rendimiento.

Kimi Antonelli clasificó cuarto después de una violación de límites de pista en Q2 que lo obligó a usar un segundo juego de neumáticos blandos, dejando solo una vuelta en Q3. George Russell fue octavo, aunque ambos pilotos ganaron una posición debido a la penalización por motor de Isack Hadjar. Russell calificó la actualización como una «gran incógnita», señalando la incapacidad de comparar directamente las especificaciones antiguas y nuevas.

El jefe del equipo, Toto Wolff, dijo que el coche mostró un comportamiento inesperado el viernes, particularmente en el asfalto abrasivo. Antonelli lideró el FP3 por 0,278s sobre Max Verstappen, quien obtuvo la pole. En la clasificación, Mercedes tuvo problemas con el arrastre en las rectas y subviraje en las curvas de baja velocidad — problemas que no se habían visto durante toda la temporada.

El equipo sigue perplejo ante la pobre respuesta del W17 a la superficie rugosa, complicada por la falta de datos comparables de la especificación anterior.

Mercedes a introduit une mise à niveau aérodynamique majeure pour la W17 à Sepang, un circuit non visité depuis 2017. Le paquet comprend un profil de sidepod repensé, un nouveau plancher, un diffuseur et une architecture de refroidissement interne. Comme les deux voitures ont reçu la mise à jour simultanément, aucune comparaison back-to-back n'était possible, rendant difficile l'évaluation des performances.

Kimi Antonelli s'est qualifié quatrième après une violation des limites de piste en Q2 qui l'a contraint à utiliser un deuxième jeu de pneus tendres, ne laissant qu'un seul run en Q3. George Russell a terminé huitième, bien que les deux pilotes aient gagné une place grâce à la pénalité moteur d'Isack Hadjar. Russell a qualifié la mise à niveau de « grosse interrogation », notant l'impossibilité de comparer directement les anciennes et nouvelles spécifications.

Le patron de l'équipe, Toto Wolff, a déclaré que la voiture avait montré un comportement inattendu vendredi, notamment sur l'asphalte abrasif. Antonelli a dominé le FP3 avec 0,278 seconde d'avance sur Max Verstappen, qui a pris la pole. En qualifications, Mercedes a eu des difficultés avec la traînée sur les lignes droites et le sous-virage dans les virages lents — des problèmes non observés durant toute la saison.

L'équipe reste perplexe face à la mauvaise réponse de la W17 à la surface rugueuse, compliquée par l'absence de données comparables provenant de la spécification précédente.

मेर्सिडीज ने सेपांग में W17 के लिए एक प्रमुख वायुगतिकीय अपग्रेड पेश किया, जो 2017 के बाद पहली बार इस सर्किट का दौरा है। इस पैकेज में पुन: डिज़ाइन किया गया साइडपोड प्रोफाइल, नया फ्लोर, डिफ्यूज़र और आंतरिक शीतलन वास्तुकला शामिल है। क्योंकि दोनों कारों को अपग्रेड simultaneoulsy प्राप्त हुआ था, इसलिए बैक-टू-बैक तुलना संभव नहीं थी, जिससे प्रदर्शन का आकलन करना कठिन हो गया। किमी एंटोनेली ने Q2 ट्रैक-सीमा उल्लंघन के कारण दूसरा सेट सॉफ्ट टायर इस्तेमाल करने के बाद Q3 में केवल एक ही दौड़ लगाते हुए चौथा स्थान हासिल किया। जॉर्ज रसेल आठवें स्थान पर रहे, हालांकि दोनों ड्राइवरों ने इसाक हादजार के इंजन दंड के कारण एक स्थान हासिल किया। रसेल ने अपग्रेड को एक "बड़ा प्रश्न चिह्न" कहा, पुराने और नए स्पेसिफिकेशन की सीधी तुलना करने में असमर्थता का हवाला देते हुए। टीम बॉस टोटो वॉल्फ ने कहा कि शुक्रवार को कार ने अप्रत्याशित व्यवहार दिखाया, विशेष रूप से खुरदरे एस्फाल्ट पर। एंटोनेली ने FP3 में मैक्स वेरस्टैपन को 0.278s से पीछे छोड़ते हुए शीर्ष समय बनाया, जिन्होंने pole position हासिल की। क्वालीफाइंग में, मेर्सिडीज को सीधों पर ड्रैग और कम गति वाले कोनों में अंडरस्टीयर की समस्या आई — ये समस्याएं पूरे सीजन में नहीं देखी गई थीं। टीम W17 के खुरदरी सतह पर खराब प्रतिक्रिया से भ्रमित है, जो पिछले स्पेसिफिकेशन की तुलनीय डेटा की कमी के कारण और भी जटिल हो गई है।

Mercedes memperkenalkan penambahan aerodinamika besar untuk W17 di Sepang, sirkuit yang tidak dikunjungi sejak 2017. Paket ini mencakup profil sidepod yang dirancang ulang, lantai baru, difusor, dan arsitektur pendingin internal. Karena kedua mobil menerima pembaruan secara bersamaan, tidak mungkin melakukan perbandingan back-to-back antara spesifikasi lama dan baru, sehingga menilai performa menjadi sulit.

Kimi Antonelli menyelesaikan kualifikasi di posisi keempat setelah pelanggaran batas lintasan di Q2 yang memaksanya menggunakan satu set lagi ban lunas, sehingga tinggal hanya satu putaran di Q3. George Russell berada di posisi kedelapan, meskipun kedua pembalap mendapat posisi tambahan karena hukuman mesin Isack Hadjar. Russell menyebut penambahan ini sebagai „tanda tanya besar“, karena tidak bisa membandingkan spesifikasi lama dan baru secara langsung dalam kondisi yang sama.

Kepala tim Toto Wolff mengatakan mobil menunjukkan perilaku yang tidak terduga pada Jumat, terutama pada aspal yang abrasif. Antonelli memimpin FP3 dengan keunggulan 0,278 detik atas Max Verstappen yang memperoleh pole position. Pada kualifikasi, Mercedes mengalami masalah dengan drag di lurus dan understeer di belokan kecepatan rendah — masalah yang tidak terlihat sepanjang musim.

Tim masih bingung dengan respons buruk W17 terhadap permukaan kasar, yang diperburuk oleh kurangnya data yang dapat dibandingkan dari spesifikasi sebelumnya.

メルセデスはセパンエでW17に大規模な空力アップグレードを導入したが、2017年以来初めてのサーキット訪問となった。このパッケージには、 redesigned サイドポッドプロファイル、新しいフロア、ディフューザー、および内部冷却アーキテクチャが含まれる。両車に同時にアップグレードが施されたため、旧仕様と新仕様のバック・トゥ・バック比較が不可能となり、性能評価が困難となった。キミ・アントネッリはQ2でのトラックリミット違反によりソフトタイヤのセットを2セット目に切り替えざるを得ず、Q3での走行は1回のみとなったため、予選4位に終わった。ジョージ・ラッセルは8位だったが、イサック・ハドジャールのエンジンペナルティにより両ドライバーとも1つ順位を上げた。ラッセルはこのアップグレードを「大きな疑問符」と呼び、旧仕様と新仕様を直接比較できないことを指摘した。チームボスのトト・ウォルフは、金曜日に車が特に研磨性の高いアスファルトで予期しない挙動を示したと述べた。アントネッリはFP3でマックス・フェルスタッペンを0.278秒上回りトップタイムを記録した（フェルスタッペンはポールポジションを獲得）。予選では、メルセデスはストレートでのドラッグと低速コーナーでのアンダーステアに苦戦した — これらの問題はシーズンを通じて見られなかった。チームはW17が荒れた路面に対して示す反応の悪さに困惑しており、過去の仕様との比較データがないことが状況をさらに複雑にしている。

A Mercedes introduziu uma atualização aerodinâmica importante para o W17 em Sepang, um circuito não visitado desde 2017. O pacote inclui um perfil de sidepod redesenhado, um novo piso, difusor e arquitetura de refrigeração interna. Como ambos os carros receberam a atualização simultaneamente, não foi possível fazer uma comparação direta de volta a volta, tornando difícil avaliar o desempenho.

Kimi Antonelli qualificou-se em quarto após uma violação de limites de pista no Q2 que o obrigou a usar um segundo conjunto de pneus macios, deixando apenas uma corrida no Q3. George Russell terminou em oitavo, embora ambos os pilotos tenham ganhado uma posição devido à penalidade de motor de Isack Hadjar. Russell chamou a atualização de «grande ponto de interrogação», observando a impossibilidade de comparar diretamente as especificações antigas e novas.

O chefe da equipe, Toto Wolff, disse que o carro mostrou um comportamento inesperado na sexta-feira, particularmente no asfalto abrasivo. Antonelli liderou o FP3 com 0,278s de vantagem sobre Max Verstappen, que conquistou a pole. Na classificação, a Mercedes teve problemas com arrasto nas retas e subviragem em curvas de baixa velocidade — problemas que não foram observados durante toda a temporada.

A equipe permanece perplexa com a má resposta do W17 à superfície áspera, complicada pela falta de dados comparáveis da especificação anterior.

Mercedes представила значительное аэродинамическое обновление для W17 в Сепанге, трассу не посещавшуюся с 2017 года. Пакет включает переработанный профиль бокового обтекателя, новый пол, диффузор и внутреннюю архитектуру охлаждения. Поскольку оба автомобиля получили обновление одновременно, прямое сравнение «задний ход» было невозможно, что затрудняет оценку производительности. Кими Антонелли квалифицировался четвертым после нарушения лимитов трассы в Q2, которое заставило его использовать второй комплект мягких шин, оставив только один заезд в Q3. Джордж Расселл занял восьмое место, хотя оба гонщика поднялись на одну позицию из-за штрафа Исака Хаджара за двигатель. Расселл назвал обновление «большим вопросительным знаком», отметив невозможность прямого сравнения старых и новых спецификаций. Руководитель команды Тото Вольфф заявил, что в пятницу машина показала неожиданное поведение, особенно на абразивном асфальте. Антонелли лидировал в FP3 с преимуществом 0,278с над Максом Ферстаппеном, который поул-позицию. В квалификации Mercedes столкнулась с сопротивлением на прямых и недостаточной поворачиваемостью на низкоскоростных поворотах — проблемы, которые не наблюдались весь сезон. Команда остается в замешательстве из-за слабой реакции W17 на шероховатую поверхность, осложненной отсутствием сравнимых данных с предыдущей спецификацией.

梅赛德斯在Sepang为W17引入了重大空气动力学升级，这是自2017年以来首次访问该赛道。该套件包括重新设计的侧箱轮廓、新底板、扩散器和内部冷却架构。由于两辆车同时获得了更新，无法进行背靠背比较，使得性能评估变得困难。基米·安东넬利因Q2赛道限制违规被迫使用第二套软胎，仅剩一次Q3运行，最终排名第四。乔治·拉塞尔排名第八，尽管两位车手均因Isack Hadjar的发动机处罚各获得一个位置。拉塞尔称此次升级为“大问号”，指出无法直接对比旧规格和新规格。车队负责人托托·沃尔夫表示，车辆在周五表现出意外行为，特别是在磨蚀性沥青上。安东넬利在FP3中以0.278秒的优势领先马克斯·维斯塔潘（后者夺得杆位）。在排位赛中，梅赛德斯在直线上遇到阻力问题，低速弯道出现转向不足——这些问题本赛季此前未曾出现。车队对W17在粗糙路面上的表现感到困惑，这因缺乏之前规格的可比数据而更加复杂。