Судовладельцы сталкиваются с раздробленным рынком топлива: конфликт на Ближнем Востоке нарушает торговые маршруты, вынуждает совершать более длительные рейсы и вызывает опасения по поводу поставок. Суда избегают привычных портов вблизи Ормузского пролива и Красного моря и переориентируются на Атлантический бассейн. Этот сдвиг превращает другие locations в центры бункеровки и приводит к росту цен на топливо.
Frederik Guttormsen из Stolt-Nielsen Ltd. предупреждает, что бункеровка больше не может быть рутинным решением из-за рисков для оперативных поставок. Недавние атаки оказывают давление на потоки ближневосточной нефти, что повышает цены на бункерное топливо.
Сингапур остается крупнейшим в мире центром бункеровки, тогда как суда избегают Фуджейры. Спрос растет и в других locations, включая Порт-Луи на Маврикии, Южную Африку, Западную Африку, Бразилию, Шри-Ланку и Пакистан. Kenneth Dam из TFG Marine отмечает, что суда заправляются чаще и меньшими объемами, чтобы снизить ценовой риск.
Peter Grünwaldt из Hafnia Ltd. подчеркивает важность обеспечения наличия топлива в ключевых портах. Закупки должны быть более структурированными, чтобы работать с мелкими продавцами и справляться с более широким разбросом цен в менее знакомых портах.
Источник: Bloomberg Markets · Сводку подготовил HeadlinesBriefing