Reeder sehen sich einem zersplitterten Kraftstoffmarkt gegenüber, da der Nahost-Konflikt Handelsrouten stört, längere Reisen erzwingt und Versorgungssorgen aufwirft. Schiffe meiden vertraute Häfen in der Nähe der Straße von Hormus und des Roten Meeres und weichen in das atlantische Becken aus. Diese Verlagerung macht andere Standorte zu Bunkerzentren und treibt die Kraftstoffpreise in die Höhe.
Frederik Guttormsen von der Stolt-Nielsen Ltd. warnt, dass das Bunkern nicht länger eine Routineentscheidung sein kann, da die zeitnahe Versorgung gefährdet ist. Die jüngsten Angriffe belasten die Ölströme aus dem Nahen Osten und lassen die Bunkerpreise steigen.
Singapur bleibt das weltweit größte Betankungszentrum, während Schiffe Fujairah meiden. Eine stärkere Nachfrage verzeichnen auch Port Louis auf Mauritius, Südafrika, Westafrika, Brasilien, Sri Lanka und Pakistan. Kenneth Dam von TFG Marine erklärt, dass Schiffe häufiger und in kleineren Mengen tanken, um das Preisrisiko zu begrenzen.
Peter Grünwaldt von der Hafnia Ltd. betont, wie wichtig es ist, die Kraftstoffverfügbarkeit in wichtigen Häfen zu sichern. Der Einkauf muss strukturierter erfolgen, um mit kleineren Anbietern und größeren Preisunterschieden in weniger bekannten Häfen umzugehen.
Quelle: Bloomberg Markets · Zusammengefasst von HeadlinesBriefing