Die Kosten für die Anmietung eines Supertankers haben auf den Routen zwischen dem Nahen Osten und Asien erstmals 1,2 Mio. Dollar pro Tag überschritten, was den spiralförmig steigenden Druck auf die globalen Energiemärkte verstärkt, der durch den Krieg im Iran ausgelöst wurde. Der Konflikt hat einen gravierenden Mangel an den größten Tankern der Welt, den sogenannten Very Large Crude Carriers (VLCCs), verursacht, da Schiffe ihre Routen neu planen und viel längere Strecken zurücklegen müssen. Die Raten zwischen dem Nahen Osten und China haben sich seit Ende August für die größte Klasse von Tankern, die rund zwei Millionen Barrel fasst, mehr als verdoppelt, laut dem Schiffsmakler Braemar.

Den größten Teil des letzten Jahres pendelten die Raten für VLCCs zwischen 20.000 und 50.000 Dollar pro Tag. Vor Beginn des Konflikts hatte ein struktureller Mangel an Schiffen die Kosten für Frachten aus dem Golf bereits im Februar auf einen historischen Höchststand von 120.000 Dollar pro Tag getrieben, laut der Baltic Exchange. Die steigenden Kosten für den Öltransport haben einige Raffinerien dazu gezwungen, mit der Kürzung ihrer Produktion zu beginnen, da ihre Rentabilität sinkt, selbst als der Preis für raffinierte Kraftstoffe ebenfalls Rekordhöhen erreicht. Dieselpreise in Singapur liegen bei etwa 180 Dollar pro Barrel und in den USA und Europa bei deutlich über 200 Dollar pro Barrel.

Die Transportkosten sind in die Höhe getrieben worden, weil der Krieg im Golf Raffinerien dazu gezwungen hat, weiter entfernt nach ihrem Rohöl zu suchen, was Schiffe für längere Zeiträume bindet. Etwa 15 Prozent der weltweiten Tankerflotte warten vor der Küste Omans, schätzte der Schiffsmakler Clarksons. Tanker, die im Nahen Osten reisen, sehen sich auch mit enormen Versicherungskosten konfrontiert, die in einigen Fällen etwa 10 Prozent des Wertes des Schiffsrumps ausmachen. Einige der größten unabhängigen Raffinerien Chinas haben begonnen, ihre Produktion zu drosseln, berichtete Argus Media letzte Woche.