Die steigenden Kosten für den Öltransport weltweit machen einige langstreckige Rohölgeschäfte unwirtschaftlich und drohen die Versorgung zu einer Zeit zu stören, in der die Kraftstoffmärkte nie gespannt waren. Der Anstieg wird durch einen Mangel an verfügbaren Supertankern verursacht, wobei es in manchen Teilen der Welt kaum noch Schiffe zur Vermietung gibt.

Der Transport einer Ladung von Houston nach Asien fügt nun etwa 26 Dollar pro Barrel — 52 Millionen Dollar pro Ladung — zu den Kosten der Versorgung der weltweit größten rohölimportierenden Region hinzu. Das entspricht ungefähr einem Viertel des Preises von West Texas Intermediate-Futures. Vor dem Krieg machte der Schiffsverkehr normalerweise nur einen winzigen Bruchteil der Kosten aus.

Der Anstieg sorgt für enorme Gewinne bei der kleinen Gruppe von Reedereien, die den Tankermarkt dominieren. Der Wert der weltweit größten Öl-Tanker-Aktien ist diese Woche auf einen Rekord von fast 70 Milliarden Dollar gestiegen.

Auf der wichtigsten Benchmark-Route der Branche verdienen sehr große Crudetanker, die 2 Millionen Barrel Rohöl aus dem Persischen Golf nach China transportieren, über 1,2 Millionen Dollar pro Tag. Die US-Asien-Flüsse sind in den letzten Wochen gesunken, da die Frachtkosten sich ungefähr verdreifacht haben.

Wichtige Entitäten: Unternehmen: Trafigura Group, Kpler, Vortexa | Personen: Yongchang Chin, Sherry Su, Nathan Risser, Alex Longley, Saad Rahim, Sumit Ritolia | Orte: Houston, Asien, Persischer Golf, China, Japan, Europa, Naher Osten, Brasilien