दुनिया भर में तेल ले जाने के बढ़ते खर्च के कारण कुछ दीर्घ दूरी की कच्चा तेल व्यापार अर्थव्यवस्थापरक नहीं रहे हैं, जो ईंधन बाजार के कड़ापे के समय आपूर्ति को बाधित करने की धमकी दे रहे हैं। यह वृद्धि उपलब्ध सुपरटैंकर की कमी से प्रेरित हो रही है, जिसमें दुनिया के कुछ हिस्सों में किराए पर लेने के लिए लगभग कोई जहाज़ नहीं बचा है।

ह्यूस्टन से एशिया तक एक कार्गो ले जाने में अब दुनिया के सबसे बड़े कच्चा तेल आयातकर्ता क्षेत्र की आपूर्ति की लागत में लगभग 26 डॉलर प्रति बैरल — एक कार्गो में 52 मिलियन डॉलर — की वृद्धि हो रही है। यह पश्चिम टेक्सास इंटरमीडिएट भविष्य कीमत के लगभग एक चौथाई के बराबर है। युद्ध से पहले, शिपिंग आमतौर पर लागत का केवल एक छोटा अंश बनाती थी।

इस वृद्धि से तेलटैंकर बाजार पर वर्चस्व रखने वाले छोटे समूह के जहाज़ मालिकों को अमीरी हो रही है। दुनिया के सबसे बड़े तेल टैंकर इक्विटी का मूल्य इस सप्ताह लगभग 70 बिलियन डॉलर के रिकॉर्ड तक पहुंच गया।

उद्योग के मुख्य बेंचमार्क मार्ग पर, फ़ारसी खाड़ी से चीन तक 2 मिलियन बैरल कच्चा तेल ले जाने वाले बहुत बड़े कच्चा टैंकर दैनिक 1.2 मिलियन डॉलर से अधिक कमा रहे हैं। हाल के हफ्तों में फ्रेट लागत लगभग तीन गुना हो गई है, इसलिए अमेरिका-एशिया प्रवाह गिरे हैं।

प्रमुख संस्थाएं: कंपनियां: Trafigura Group, Kpler, Vortexa | व्यक्तियां: Yongchang Chin, Sherry Su, Nathan Risser, Alex Longley, Saad Rahim, Sumit Ritolia | स्थान: ह्यूस्टन, एशिया, फ़ारसी खाड़ी, चीन, जापान, यूरोप, मध्य पूर्व, ब्राज़ील

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न: दीर्घ दूरी के तेल व्यापार अर्थव्यवस्थापरक क्यों नहीं रहे हैं?

उपलब्ध सुपरटैंकर की गंभीर कमी ने शिपिंग लागत को अभूतपूर्व स्तर तक बढ़ा दिया है, जिससे दीर्घ दूरी के कच्चा तेल व्यापार अर्थव्यवस्थापरक नहीं रहे हैं। ह्यूस्टन से एशिया जैसी प्रमुख मार्गों पर फ्रेट लागत लगभग तीन गुना हो गई है, जहां शिपिंग अब कार्गो लागत में लगभग 26 डॉलर प्रति बैरल जोड़ रही है।