世界中での石油輸送コストの急騰により、長距離の原油取引が採算性を失っており、燃料市場がかつてないほど逼迫している状況で供給が混乱する恐れがある。この急騰は利用可能なスーパータンカーの不足によって引き起こされており、世界の一部地域ではほぼ船舶が貸し出し用に残っていない。

ヒューストンからアジアへ貨物を輸送する場合、現在、世界最大の原油輸入地域の供給コストに約1バレルあたり26ドル（1貨物あたり5,200万ドル）が追加される。これはウエストテキサス・インターミディエット先物価格の約4分の1に相当する。戦争前は、輸送費は通常コストのごく一部を占めていた。

この暴騰は、タンカー市場を支配する少数の船主に巨万の富をもたらしている。世界最大の石油タンカー株式の価値は今週、ほぼ700億ドルの記録に急上昇した。

業界の主要ベンチマークルートでは、ペルシャ湾から中国へ200万バレルの原油を積み込む超大型原油運搬船（VLCC）は、1日あたり120万ドル以上を稼いでいる。輸送費が約3倍になったため、ここ数週間で米国・アジア間のフローは減少している。

主要エンティティ：企業：Trafigura Group、Kpler、Vortexa | 人物：Yongchang Chin、Sherry Su、Nathan Risser、Alex Longley、Saad Rahim、Sumit Ritolia | 場所：ヒューストン、アジア、ペルシャ湾、中国、日本、ヨーロッパ、中東、ブラジル

FAQ：なぜ長距離の石油取引が採算性を失っているのか？

利用可能なスーパータンカーの深刻な不足により、輸送コストが前例のない水準に引き上げられており、長距離の原油取引が採算性を失っている。ヒューストンからアジアのような主要ルートでは輸送費が約3倍になり、輸送は現在1バレルあたり約26ドルを貨物コストに追加している。

FAQ Q：なぜ長距離の石油取引が採算性を失っているのか？

FAQ A：利用可能なスーパータンカーの深刻な不足により、輸送コストが前例のない水準に引き上げられており、長距離の原油取引が採算性を失っている。ヒューストンからアジアのような主要ルートでは輸送費が約3倍になり、輸送は現在1バレルあたり約26ドルを貨物コストに追加している。