中東とアジア間のルートで石油スーパータンカーの雇用コストが初めて1日あたり120万ドルを超え、イランでの戦争によって引き起こされた世界のエネルギー市場に対する螺旋状の圧力にさらなる拍車をかけている。この紛争は、世界最大のタンカーであるVery Large Crude Carriers（VLCC）の深刻な不足を引き起こしている。なぜなら、船はルートを描き直し、はるかに長い距離を移動しなければならないからである。船仲介業者Braemarによると、8月末以降、中東と中国の間で約200万バレルを積載する最大クラスのキャリアの料金は2倍以上になっている。

昨年の大半において、VLCCの料金は1日あたり2万ドルから5万ドルの間で推移していた。紛争が始まる前、船の構造的不足はすでに2月にガルフ貨物のコストを1日あたり12万ドルの歴史的高水準に押し上げていたと、Baltic Exchangeは報告している。石油輸送コストの高騰は、精製燃料の価格も過去最高値に達している中、利益率が低下するため一部の製油所に生産削減を開始させている。シンガポールのディーゼル価格は1バレル約180ドルであり、米国と欧州の両方で1バレル200ドルを大きく超えている。

ガルフでの戦争が製油所に原油をより遠くから探し始めることを余儀なくさせ、船をより長期間拘束しているため、輸送コストは上昇している。船仲介業者Clarksonsの推定によると、世界のタンカー船団の約15％がオマーン沖で待機している。中東を航行するタンカーはまた、場合によっては船体価値の約10％に相当する巨額の保険コストに直面している。Argus Mediaは先週、中国の最大級の独立系製油所の一部が生産を削減し始めたと報じた。