मध्य पूर्व और एशिया के बीच के मार्गों पर एक ऑयल सुपरटैंकर किराय पर लेने की लागत पहली बार 12 लाख डॉलर प्रति दिन को पार कर गई है, जिससे ईरान में युद्ध द्वारा शुरू की गई वैश्विक ऊर्जा बाजारों पर बढ़ती हुई सर्पिल दबाव में और वृद्धि हुई है। इस संघर्ष ने दुनिया के सबसे बड़े टैंकरों, जिन्हें वेरी लार्ज क्रूड कैरियर्स (VLCC) कहा जाता है, की गंभीर कमी पैदा कर दी है, क्योंकि जहाजों को अपने मार्गों को फिर से तय करना पड़ रहा है और बहुत लंबी दूरी तय करनी पड़ रही है। शिपब्रोकर Braemar के अनुसार, अगस्त के अंत से मध्य पूर्व और चीन के बीच सबसे बड़े वर्ग के कैरियर, जो लगभग 20 लाख बैरल धारण करता है, की दरें दोगुनी से अधिक हो गई हैं।

पिछले साल के अधिकांश समय के लिए, VLCC की दरें 20,000 और 50,000 डॉलर प्रति दिन के बीच उतार-चढ़ाव कर रही थीं। संघर्ष शुरू होने से पहले, जहाजों की संरचनात्मक कमी ने पहले ही फरवरी में गल्फ कार्गो की लागत को 120,000 डॉलर प्रति दिन के ऐतिहासिक उच्च स्तर तक धकेल दिया था, Baltic Exchange के अनुसार। तेल परिवहन की बढ़ती लागत ने कुछ रिफाइनरियों को उत्पादन कम करना शुरू करने के लिए मजबूर कर दिया है क्योंकि उनकी लाभप्रदता गिर रही है, भले ही परिशोधित ईंधन की कीमत भी रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंच रही हो। सिंगापुर में डीजल की कीमतें लगभग 180 डॉलर प्रति बैरल हैं, और अमेरिका और यूरोप दोनों में 200 डॉलर प्रति बैरल से अधिक हैं।

शिपिंग लागत बढ़ गई है क्योंकि गल्फ में युद्ध ने रिफाइनरियों को अपने कच्चे तेल के लिए आगे दूर खोजना शुरू करने के लिए मजबूर कर दिया है, जिससे जहाज लंबी अवधि के लिए बंध जाते हैं। शिपब्रोकर Clarksons के अनुमान के अनुसार, दुनिया के टैंकर बेड़े का लगभग 15 प्रतिशत ओमानी तट से बाहर प्रतीक्षा कर रहा है। मध्य पूर्व में यात्रा करने वाले टैंकरों को भी भारी बीमा लागत का सामना करना पड़ता है जो कुछ मामलों में जहाज के पतवार के मूल्य का लगभग 10 प्रतिशत तक होता है। Argus Media ने पिछले हफ्ते बताया कि चीन की कुछ सबसे बड़ी स्वतंत्र रिफाइनरियों ने अपना उत्पादन कम करना शुरू कर दिया है।